外购废钢抽样计量称杂检验实践.docVIP

外购废钢抽样计量称杂检验实践 　　摘 要：韶钢通过对外购废钢抽样计量称杂检验实验，对比目测判定扣杂的客观性和准确性差异，分析抽样计量称杂检验的可行性和意义，寻求外购废钢的检验新方法。 　　关键词：废钢；质量检验；计量 　　DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.21.037 　　废钢作为绿色环保再生资源，是钢铁冶炼中重要原料，所以废钢质量把关严谨与否直接影响到冶炼产品的品种高低、质量好坏，最终影响到企业经济效益和业绩。而外购废钢质量检验面临的“混、掺、夹、杂、包、充”六大问题，一直困扰着各大钢企，难以做到最佳验质效果。①混：一车中混装3种以上料型。废钢等级判定靠人为肉眼界定，混装的料型越多，等级判定就越难；②掺：掺合渣铁、石块、泥土、硫酸渣、矿粉等杂质。③夹杂：有密闭容器、爆炸物、搪瓷制品、耐火材料、合金废钢、废旧有色金属物、非机铸等。④包：在冷压块中包铁屑及非金属物。⑤充：即以次充好、以轻充重、以铁充钢。 　　废钢检验判定是一项看似简单，实则繁琐而且复杂的工作，如何做到公平、公正、公开、合理、真实，切实维护好公司和客户的双重利益，一直是韶钢质量检验的重要课题。 　　韶钢检测中心总结历年废钢检验判定的经验，尝试用抽样计量称杂的方法对废钢料型和含杂进行检定，以减少人工目测判定的偏差和从业风险。废钢抽样计量称杂检验法，就是指随机抽取待检废钢在车厢某一部位的全断面，按料型标准人工分类挑拣，分别称重，计算各分拣废钢料的百分含量，并据此判定检验批次料型级别和含杂量。 　　1 实验部分 　　1.1 实验设备 　　150kg台秤――杂及小块废钢称量；吊钩秤――小、中、重型废钢称量；地磅（拖拉机）――大块废钢称量； 10mm格筛、20mm格筛――筛分人工分拣废钢。 　　1.2 实验流程 　　（1）实验样品。随机抽取一车待检外购废钢，在车厢长度方向均分前、中、尾三段卸车区，选定其中一段为抽样截面，作好标识；用天车随机在选定截面的上、中、下部各取一抓废钢（共三斗）为实验样品，具体见图1。 　　（2）分拣称量。选取的实验样品归堆后，按料型和杂人工挑拣，分类收集堆放，同时清扫、收集抽样截面的车底杂。杂分别用10mm和20mm的格筛过筛，+10mm以上小型料，-10mm为废钢杂。最后按分拣的料型、品种分别过称计量、记录。 　　（3）对实验各环节拍照，记录检验时间。 　　（4）实验同时，根据卸车情况对抽样车废钢进行目测判定。 　　（5）计算方法： 　　杂重=抽样截面车底杂重÷P+（抽样车废钢总重-抽样截面车底杂重÷P）÷（抽样杂重÷抽样废钢总重） 　　P―抽样截面占车厢比例，汽车车厢为1/6，火车车厢为1/5（长度等同于天车卸车吸盘的直径） 　　含杂率=杂重/抽样车废钢重×100% 　　（某）料型含量=抽样分拣（某）型料重÷抽样废钢总重×100% 　　2 结果与分析 　　2.1 实验数据 　　2.1.1 基础数据 　　2.1.2实验结果 　　注：进厂废钢中料型比例达到申报料型的90%以上即判为料型合格。 　　2.2 结果分析 　　本次实验共抽查三家供应商：A（2次）、B（2次）、C（1次，火车），共5批次。 　　不同车辆的抽样量波动大，与天车卸车操作、抽样部位及其料型相关，其中火车车厢中部的抽样比例最低，只有1.41%。 　　实验抽样含杂率除供应商C外均≤2%，平均含杂率为2.67%。供应商C抽样量最低含杂率最高，与抽样断面料型和卸车操作有关。 　　除供应商C外，抽样批料型与其申报料型一致；供应商C抽查批废钢料型改判为小型料。 　　检验员进厂判定扣杂与实验得出杂量总体相符，略低；其中供应商C实判杂1.9t，结算扣杂5t，实验杂量为4.26t。 　　实验平均耗时为2.7h。在天车专门配合的情况下，抽样及分拣可在1.5h左右完成。耗时多的在称量过程，台称只能称杂和部分小块料，大块料和重型料必须用拖拉机过地磅，需物流部门安排人员和车辆，不能连续作业、耗时长；后与改用吊钩称，过称时间可控制在0.5h，总体实验时间可控制在2h左右。 　　2.3 实验结论 　　（1）废钢抽样计量称杂实验效果良好，对废钢检验指导性强。实验过程的人工分拣，加强了检验员对料型、杂量的认识，使判定有依据，有准绳，提高了检验能力，判定结果更符合现场质量状况。 　　（2）废钢抽样计量扣杂实验的数据又能很好地印证检验员的工作质量，反过来对检验员起到很好的促进和监督作用。实验前，大部分扣杂在0.8t以下（以0.4-0.5t左右居多），实验期间及之后，0.8t以上的居多，当月废钢扣杂率上升到1.41%（实验前都保持在0.84%左右），如图2所示。 　　（3）抽样计量称杂判定比目测判杂科学、直观