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中国高铁,日本,抄袭,美国调查 篇一：外媒：日本人嘲笑中国高铁 这个我觉得太夸张。接下来德国人看不下去了。 这位日本人的嚣张，让在场的一位德国人十分不满。 该德国人满脸不屑的对这位日本人说了一句话，无异于打这位日本人耳光。 德国人：你（日本人）不能讲太大声 德国人：你们日本以前也是一样。 也是模仿我们德国的。 一位日本人在台湾某电视节目上嘲笑中国高铁是抄袭日本技术 该日本人在节目上一度十分嚣张，自大，完全不把中国放在眼里。 但其没想到的是，节目现场一位德国人直接对这位日本人进行反驳，无异于打这位日本人的脸。 以下为视频截图。 高招！难道这就是中国在泰国推销高铁原因 近日李克强总理访问泰国，拉开了对东南亚访问的序幕 有意思的是，与当初国家外事访问“拉家常”的谈话模式不同，李总理显然是带着“推销”任务出发的。在泰国期间，不仅与泰国总理英拉共同出席中国高速铁路展开幕式，更是对英拉说——中国高铁技术先进，安全可靠，成本具有竞争优势。 总理亲自推销卖点，这个中看点细细品味非常有意思 我们来看看来分析分析这推销高铁的整个事件。按照两国接下来的商谈来看，推销高铁换来大米应该是比较明确的发展方向，也就是说高铁换大米。到底是换来大米赚到了？还是换去的高铁值钱呢？包括很多人都不理解，我们用高铁换大米，怎么听都是大米赚了，我们为什么要做这笔买卖？这么说是有道理的！ 泰国大米一直以来都是国内高端消费方面的品牌，相对于国内消费者的趋之若鹜，泰国方面却面临着大量大米产能过剩的问题。去年年底，泰国的大米库存量已经超过1,200万吨，创下最高纪录。曼谷那边一直是这样子做的：为了提高农民收入，他们采取了以远高于市场价的价格从大米种植者手中收购的政策，之后的几个月里，库存量还在进一步飙升。 为什么会出现这种格局呢？因为尽管大米本身在消费品市场中属于价格弹性较弱的品种，然而消费者却会因为价格的变动自发选择更加低廉的品牌。过去的几年中，全球的大米贸易就在面临这样一种局面——印度、巴基斯坦和越南的出口导致了全球大米价格的拉低，这使得缺少价格优势的泰国大米出口受阻。 而与之相比，中国的粮食缺口在过去几年不断扩大，粮食安全是一个非常重要的问题，加大对东南亚的进口，一方面可以稳定粮食安全，另一方面，也可以刺激食品高端消费。 用高铁换大米，本身是我们国家的一种需要。当然，这只是表皮。 从当今东亚的政治经济格局来看，为什么中国的边境一直处于不太平的状态呢？政治上，是美国的中国包围网，而从经济上，则是因为亚洲缺少龙头效应。在整个亚洲，中国作为最大的市场，有一定的影响力，但是不足以带头。特别是在日本没落之后，亚洲缺少技术上的制高点以统领各国，缺少产业上的高低梯队。因此整个亚洲面临的是同质化竞争，进而经济利益传导至政治关系，造就了今天的格局。从这种格局出发，那么大米换高铁，完全可以看成另外一种理解。看似是泰国盈利，实际上是中国在借泰国之手宣传自己的产业制高点——品牌效应。这对于迫切重塑亚洲老大地位的中国来说非常重要——尤其是对于现阶段转型过程中，已经逐步取得产业梯队优势的部分行业更是如此。 中国的高铁在泰国营销，它拥有一个无法替代的优势——便宜。据说相对于法国高铁的票价是每公里27美分、西班牙是每公里25美分、日本是每公里30美分，中国则可以做到每公里7美分。这是巨大的优势，并且借助对外投资，中国可以间接带动国内过剩产能消化，这也符合经济转型的定位。 而除此之外，高铁建立的是品牌，更是连接，中国打通了中国东盟的铁路连接，至少中南半岛已经在中国手里了，这种传导作用是巨大的。对于中国来说，工业产品的出口市场和廉价资源提供商就此敲定——因为未来转型过程中，中国同样需要接替自己地位的劳动力市场，东南亚恰恰符合这种定位。从大米的角度来说。一朝合作谈成，那么可以讲，未来泰国大米的出口以后就靠中国了，或许泰国彻底沦为中国的农产品提供者。 就像刚才说的，泰国本身的大米过剩非常严重，这其中本身也牵扯到泰国的国家制度。因为政府选举需要获得选民支持，所以局限性就在于不讨好选民就无法获得选票。 为了取悦选民，高价收购百姓的粮食，而这些粮食又买不出去，来求中国，中国买了一部分，那老百姓认为做粮食还是比较好的，今年是100亩，明年是110亩，反正政府会收购的。无形中，老百姓就依赖泰国政府，那泰国政府就必然依赖中国政府。 或许有一天，以后整个东南亚都是这个模式：东南亚的老百姓根本不需要去做工业成品，因为你可以通过初级产品从中国换得你所需要的产品，中国不费一枪一弹就获得450万平方公里的土地和4亿 篇二：中国高铁6年跨越发达国家30年历程 综合能力超日本 高铁技术被称为“大国技术”，在三十年以来，全世界走在这一技术前沿的国家只有法国、日本和德国。 就