本调科毕业设计任务书3.doc

毕业论文任务书 课题名称 学院(部) 专 业 班 级 学生姓名 学 号 月 日 至 月 日共 周 指导教师(签字) 教学院长(签字) 年 月 日 内容（论文阐述的问题） 镁合金在汽车工业的应用历史悠久，首次应用是在 20 世纪 30 年代，用于制作一辆赛车的活塞，之后镁合金成为了热门的金属材料。它的应用主要在驾驶盘、仪表盘框架、制动马达、油泵箱、离合器盘、发动机构件、框架构件、座椅系统、转向柱轮等。降低汽车重量是节能减排的重要措施，因为轿车在公路上行驶时，自身重量消耗的能源约占总消耗的 85%，因此，减轻轿车自身重量成了汽车制造公司的首要目标。轮毂作为汽车一个重要部件,对汽车节能、环保、安全性、操控性都有重要的影响,因此如何选材及加工成型,达到轻量化,意义深远[2]。相比于碳素钢、球墨铸铁及铝合金轮毂，AZ91D镁合金轮毂具有以下优点：①比强度高;②抗振性能好,铝合金轮毂无法比拟;③受外力退让性好,镁合金轮毂比铝合金轮毂可以承受更强烈的冲击载荷;④截面设计自由度大,镁合金截面刚度随起厚度的立方比而增加,利于调整和设计方案;⑤切削性能好,轮毂表面无须抛光;⑥受冲击摩擦不会起火花。主要应用于汽车轮毂上。但由于其较低的耐腐蚀性, 限制了它的进一步应用,所以对AZ91D镁合金进行表面处理，从而满足使用要求就有了重要的工程应用价值。 然而,镁和镁合金的耐蚀性差, 这主要是由于其表面在空气中形成的氧化膜的致密系数比为0.79，小于 1,不能形成保护基体的致密氧化膜,同时由于镁的电位很负,约为- 2.36 V, 与大多数金属接触时, 形成电偶电池, 使得镁作为阳极而加速了腐蚀; 其次镁或镁合金中的一些杂质元素形成阴极相, 也加速了镁的腐蚀, 因此常采用阳极氧化、气相沉积、激光改性、电镀等表面处理方法来减缓或抑制镁和镁合金的腐蚀。而诸多表面处理工艺得到的膜层的耐腐蚀性能、装饰性、都还有待进一步研究。例如：阳极氧化是被广泛应用于镁及其合金的表面处理方法, 但所得膜层的耐腐蚀性能还有待提高,而且表面膜层很脆, 不导电, 所以不适合于负载或需要导电的应用场合。气相沉积、激光改性的方法比较环保, 但是其设备投资较大, 膜层制备成本高。电镀的成本较低,有望在镁合金表面形成具有良好防护装饰性的镀层[3][4][5]，但是镁合金由于自身的特性,难以直接进行电镀,故需要前处理,产生一层打底镀层,在此基础上,通过电镀才能形成均匀、致密的镀层。 化学镀镍及镍基合金镀层均匀、致密、沉积速率较快; 该镀层可能为非晶态, 使其表现出良好的耐蚀性、耐磨性、焊接性和装饰性等, 促进了其在许多合金基体表面上的沉积。 温度是影响化学镀沉积速率的主要参数。化学镀镍的催化反应一般只能在加热条件下实现,许多化学镀镍的单个反应步骤只有在50℃以上才有明显的沉积速率,特别是酸性次亚磷酸盐溶液,操作温度一般都在85一95℃之间[6]。由此可见,温度对化学镀过程的影响较为明显,因此,本项目拟通过选择最优的温度条件，研究温度对合金镀层结构和质量的影响。旨在为镁合金表面制备均匀、致密、结合力良好的镀镍层提供理论基础和技术支持，扩大镁合金的应用范围，具有较大的理论意义。 论文原始资料（实验、研究方案） ②实验方法、手段： 试样制备，打孔； 打磨处理，800#砂纸打磨； 丙酮溶液内超声波清洗，10min； 蒸馏水中超声波清洗，10min； 一步酸洗活化工艺：磷酸60ml/L，氟化氢铵40g/L，硼酸30g/L，时长25s左右; 化学镀镍工艺：碱式碳酸镍15g/L, 氢氟酸10ml/L(40%),磷酸二氢钠30g/L,柠檬酸5 g/L，氟化氢铵15g/L， L次磷酸钠10 g/，氨水若干，调节PH为6左右；分别在65,70,75，80,85,90℃镀1h。观察温度对镀速与膜层质量的影响； 盐雾试验测试其耐蚀性能:确定了最优化学镀镍工艺后,选定4组不同厚度的试样（化学镀时常分别为0.5h,1.0h,1.5h，2.0h），每组3个，放入盐雾腐蚀箱内，每隔24h观察试样表面,是否出现腐蚀点，统计当试样出现5个腐蚀点时的时间。 8. 用XRD，SEM进行微观分析。 3. 实验流程： ④实验药品及实验参数： 碱式碳酸镍15g/L, 氢氟酸10ml/L(40%),磷酸二氢钠30g/L,