柳钢中成型产品的定位分析与实践.doc

柳钢中型产品的定位分析与实践措施 叶何文 摘要：介绍柳钢中型轧钢厂产品的发展历史与现状，剖析了中型产品未能做优做强的根源；通过对市场区域优势的研究和进行产品SWOT定位分析，提出先跟随后引导汽车用圆钢的研发与专业化生产是柳钢中型产品可持续发展的方向和重要措施。2006年产量33.52万吨，2007年产量34.59万吨。2008年受金融危机影响，年产量31.13万吨，当年对球扁钢和多种大规格槽钢进行了试验性开发，但可正常生产的只有5个品种15个规格的产品。2009年，开展圆钢工艺技术攻关，轧制工艺改平椭→扭转→圆孔轧制为立椭→圆孔轧制；对整个圆钢轧制系统进行了重新优化。2010年，中型轧钢厂实施了圆钢配套技改工程，年产量达65.19万吨，达到了新线年设计产量。2011年产量为53.19吨，2012年产量35.49万吨，受钢铁危机影响很大。 回顾中型轧钢厂43年的发展历程，中型厂每年都不断地投入人力物力进行完善产品系列、拓展品种等新产品开发和生产，开发和生产了槽钢、角钢、圆钢、圆管坯、电极扁钢、球扁钢和轮辋钢等众多系列的中型材产品，但是生产状况和效益仍不理想，经济形势不好时由于市场订单缺乏而停产，经济形势好时由于同种规格产品产量低造成生产成本高于棒线厂建材生产或效益低于板材生产，柳钢短缺的方坯生产能力或冶炼能力只能暂停供应中型厂坯料，生产线时常停停打打，有的年份停产甚至达到165天。中型产品实际上面临双重竞争：公司内部以及外部市场的竞争。内部市场主要是解决坯料有效益流向的问题，而来自公司外部的竞争，聚焦点是解决用户的选择问题。归根结底要为用户创造价值，产生高附加值利润，进而满足效益领先的柳钢坯料供给原则。 纵观中型厂的发展道路，中型轧钢厂的生产主要是一种被动式的适应市场的管理模式，市场缺什么就生产什么，没有进行充分的市场调研和发挥区域优势进行产品开发、生产，没有自己的核心产品，也没有形成品牌，以至于难以做强、做优和做大，导致产品变化大、过多的工艺备件库存、生产组织难度高、批量小和质量不稳定，综合成本居高不下，生产常常处于被动局面。长期以来，生产不饱满，影响了企业经济效益，影响了员工收入和队伍的稳定。主要是缺乏创品牌的主动意识，乃至于没有结合区域优势、根据发展前景对产品进行科学定位和走专业化生产道路是中型产品不能做强、做大的根源。 3 产品定位分析 3.1 产品区域优势 柳州从1969年制造出广西第一辆汽车以来，43年间，柳州汽车工业实现了从无到有、自小到大、由弱到强、从微车时代到轿车时代的跨越。1997年柳州年产汽车突破10万辆2009年突破100万辆2011年汽车产业成为柳州第一个、广西第二个千亿元产业。当前，柳州拥有国内东风、一汽、上汽、重汽四大汽车集团的生产基地，上美国通用汽车公司，五大汽车集团。汽通用五菱微型车、东风柳汽多功能乘用车国内市场占有率分别达45.6%和19%，高居全国榜首。柳州正在全力建设“广西柳州汽车城”根据规划到2015年，柳州市年生产汽车将达250万辆。 S-优势 W-劣势 O-机遇 T-挑战 角钢 用于钢架建筑结构、货架、铁塔用钢等尺寸要求不很高的场合。 辊耗高、轧辊使用率低、性能控制稳定性差、需求量少。工艺备件量大。 输电网大发展需求电塔角钢。 通用型易于被代替、竞争激烈、门槛低、专用型垄断。 槽钢 生产时间长经验丰富、现有备件齐全、员工操作熟练程度高。 辊耗高、尺寸精度难控制、备件多、噪声大、轧制粉尘多。工艺备件量大。 中高端产品有一定需求。 用户选择性强、门槛高低共存、市场波动大。 扁钢 专门用材、很少厂家生产。 需求量小、轧辊使用率低、坯料差、易损伤设备。 其他钢厂不愿生产。 用户议价能力强、要求高。 圆钢 汽车、工程机械、机械加工、预应力用量大、辊耗低、轧辊及工艺备件品种需求少、市场区位优势明显。 生产线需深化完善、倒棱粉尘大、进入市场晚、经验少、现有场地制约高性能钢种批量生产。 柳州汽车城发展、工程机械、预应力件需求等。 竞争厂家多且技术领先、市场准入门槛高、占公司总产量份额低、需行业准入证。 基于以上汽车发展状况和产品结构SWOT分析，柳钢中型产品定位于满足汽车零部件生产的需要，专业化于生产市场需求广阔的优质与低合金圆钢。 4 可持续发展措施 柳钢中型产品可持续发展，第一，成立公司级圆钢品牌创建领导小组和品种钢攻关等小组，制定创建品牌方案，定期召开公关会，加强市场调研和走访，促进与客用户双方的沟通。第二，定位产品发展目标：坚持专业和集中化制造汽车用圆钢，创建圆钢品牌直至名牌。第三，加强科技攻关，优化汽车产业用钢品种，努力拿到汽车行业准入证。第四，将现有的中型产品线改造为专业化生产圆钢的产品线，彻底放弃角槽钢等非圆产品的生产。第五，加大市场开发与柳州汽车零部件制造用户建立供应链关系