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一、概况 1.1支护概况 普通段沟槽深度3.5m以下支护采用6米长[28b普通槽钢钢板桩加1道内支撑进行支护，沟槽深度3.5m以上采用9m长FSP-IV型拉森钢板桩加一道内支撑进行支护。桩顶标高为现状地面标高，桩顶标高以下0.5m处设置一道内支撑。内支撑采用Φ159*6螺旋焊钢管，间距3.0m。内支撑与桩体之间设置1道腰梁，腰梁采用I28b普通工字钢。 其中WA1～WA5段排水管道下方有地铁2号线和4号线的区间隧道，管底埋深5.31～5.94m，根据前期会议相关资料，隧道顶埋深7m左右。采用9m长FSP-IV型拉森钢板桩加2道内支撑进行支护，钢板桩桩底标高距离现有隧道结构顶约0.5m时停止压桩。内支撑采用Φ159*6螺旋焊钢管，间距3.5m，桩顶标高以下约0.5m处设置第一道内支撑，桩顶标高以下约3.5m处设置第二道内支撑。内支撑与桩体之间设置腰梁，腰梁采用I28b普通工字钢。 WA28～WA29段管道下方有地铁2号线宝通寺站4号出入口，设计管道管底埋深3.0m，根据相关地铁资料，地铁出入口结构顶板顶埋深4.0m左右。在出入口结构两侧外200mm处停止打钢板桩，加设Φ159*6螺旋焊钢管对撑。出入口上方开挖过程中，两侧钢板桩之间水平焊接[28b槽钢，槽钢竖向间距0.3m，随挖随撑，两端与支护桩焊接长度不小于0.5m，焊角尺寸为8mm。水平[28b槽钢中心处设置一道竖向[28b槽钢，并在其上加设一道Φ159*6螺旋焊钢管支撑，支撑位于桩顶下1.5m。 YB8-1～YB8-4段管道下方有地铁2号线广埠屯站出口及风亭结构，管底埋深2.5m，沟槽开挖宽度为2.0m。根据相关地铁资料，地铁风亭出入口结构顶板埋深4.0m左右。支护采用6m长[28b普通槽钢钢板桩加一道内支撑进行支护，钢板桩桩底标高距离结构顶约0.5m时停止压桩，桩顶标高以下0.5m处设置一道内支撑。内支撑采用Φ159*6螺旋焊钢管，间距3.0m。内支撑与桩体之间设置一道腰粱，腰粱采用I28b普通工字钢。 支护结构图如下： YA1～YA6段为d1000承插式钢筋混凝土管，管底埋深3.3～5.1m，沟槽开挖宽度为2.5m。 YA7～YA8段为d600承插式钢筋混凝土管，管底埋深2.6～2.8m，沟槽开挖宽度为2.5m。 YB1～YB8段为BH=2.4m×1.2m箱涵，箱涵底埋深为2.38～3.78m，基坑开挖宽度为4.0m。 其他断面开挖宽度为2.0m。 局部地段土质坚硬，对于拉森钢板桩，可采用静压或引孔的方式进行施工，对于槽钢可以采用引孔的方式进行施工，当沟槽深度小于2.5m时可先开挖沟槽，沟槽开挖距设计底标高0.5m时，立刻设置钢板桩和内支撑进行支护，再进行下步工艺。 二、施工总体工艺流程 本工程采用明挖法施工，施工顺序如下。 清除开挖范围内路面结构和地下障碍物——施工钢板桩，内支撑——基坑开挖——铺设垫层，埋设管道——回填——拆除内支撑——拔桩，灌浆（1:1水泥浆）填充孔隙。 三、钢板桩施工 3.1、施工工艺流程 钢板桩位置的定位放线→挖沟槽→安装导梁→施打钢板桩→拆除导梁→挖土→钢管内支撑架设→管涵施工→回填→拔除钢板桩 3.2、操作要点 （1）钢板桩施工的一般要求 A 钢板桩的设置位置要符合设计要求，便于基础施工。 B 基坑护壁钢板桩的平面布置形状应尽量平直整齐，避免不规则的转角，以便标准钢板桩的利用和支撑设置。各周边尺寸尽量符合板桩模数。 C 整个基础施工期间，在挖土、吊运、管道安装、检查井砌筑等施工作业中，严禁碰撞支撑，禁止任意拆除支撑，禁止在支撑上任意切割、电焊，也不应在支撑上搁置重物。 （2）钢板桩吊装、堆放 A 钢板桩吊运：装卸钢板桩宜采用两点吊。吊运时，每次起吊的钢板桩根数不宜过多，并应注意保护锁口免受损伤。吊运方式有成捆起吊和单根起吊。成捆起吊通常采用钢索捆扎，而单根吊运常用专用的吊具。 B 钢板桩堆放：拉森钢板桩堆放的地点，要选择在不会因压重而发生较大沉陷变形的平坦而坚固的场地上，并便于运往打桩施工现场。堆放时应注意： 堆放的顺序、位置、方向和平面布置等应考虑到以后的施工方便； 钢板桩要按型号、规格、长度分别堆放，并在堆放处设置标牌说明； 钢板桩应分层堆放，每层堆放数量一般不超过5根，各层间要垫枕木，垫木间距一般为3-4米，且上、下层垫木应在同一垂直线上，堆放的总高度不宜超过2米。详见下图： （3）测量放样 根据施工图纸和控制桩准确放出钢板桩中心线，经自检复核和监理检查复核合格后，方可施工。 （4）沟槽开挖 沟槽先开挖深度约2m，以便安放导架，沟槽开挖时同步进行地基表层的探测，若发现地下障碍物，及时清除，清除空洞采用粘土回填，分层压实后再行后序工序施工。 （5）导架的安装 在钢板桩施工中，为保证沉桩轴线位置的正确和桩的竖直，控制