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青年汽车纯电动公交领跑金华 　　对于2014年的新能源汽车市场表现，业内专家普遍表示看到了希望，汽车工业协会秘书长董扬表示，“希望在此基础上，2015年的新能源汽车销量能够翻番，达到15万辆。”伴随新能源汽车市场的发展，带给企业更多盎然生机，在这个新春伊始，青年汽车为金华制造生产的38辆纯电动公交车交付使用，带给行业更多发展动力。 　　2月12日，全球首条纯电动快速公交线路（e-BRT）在浙江金华市正式开通。此快速公交线路全长14.5公里，总投资1.14亿元，贯穿金华市南北，是金华市政重点惠民工程。其全部38辆纯电动公交车由青年客车制造生产，开创了在一条公交线路全部使用纯电动汽车的先河。 　　创新的公交快充模式 　　金华e-BRT一号线充电设施是由青年汽车根据金华公交的要求设计施工的。线路全长14.5公里，由于线路不长，只需终点站建设充电基站，快充5分钟，补充到20度电，完全满足单程线路的运营。它采用高铁滑充网的充电模式，在e-BRT两端站点建设充电基站，只需驾驶员升起滑轨进行充电，无需人员看管。 　　青年汽车集团商用车集团总裁郑健指出，“我们充电装置建设非常灵活，根据当地公交运营情况和运营线路的实际路况进行调整。如终点站不适合建造充电站，或者线路过长，我们就在中途绿荫道或高架桥下建立充电走廊滑行充电。” 　　青年汽车的滑充快充模式共有两种建设方案，一是公交线路两端站点建设充电基站，如金华e-BRT一号线。它的优点是：即用即充，无需大型充电站建设，减少充电空驶路程，充电无需人员看守，建造充电设备费用低，金华e-BRT一号线充电设备建设只有200多万。 　　二是进行滑行充电，如果公交线路过长需要中途补电，或两端站点不适合建立充电基站的情况下，在线路中途建立一段距离的充电走廊，进行滑行充电。它的优点是：可以根据当地公交公司运营情况、道路工况、市政设施等因素，调整装配电池的数量，在不增加市政建设的情况下，充分利用当地设施，如利用地铁电缆建造充电设施，最大限度地满足客户需求。 　　郑健表示：“充电走廊是这个项目的精华。我们会根据公交线路的长短和班次间隔时间，调整车辆装载电池组的数量。如果线路过长，我们会在线路两端设立充电基站的同时，在线路中间设立充电走廊，一公里滑充五分钟，即可补充到20度电，可完成20公里的运行。即使线路两端的电压负荷不能够满足充电要求，我们也可利用中途充电走廊满足线路的运营。” 　　物理性反应的新型电池 　　青年汽车集团董事局主席庞青年介绍了青年汽车另一项至尊法宝，特立独行纳米碳锂电池。他说，“我们研制出来的电池最大特点是电池内部发生物理变化，不同于常用锂电池发生的化学反应，这样就避免电池的衰退，也不存在电池爆炸等安全问题，更不会发生废旧电池的二次污染等社会问题。” 　　青年汽车投入大量的资源，经过长达6年的研发，研制出拥有自主知识产权的纳米碳锂电池，该电池与目前我国新能源汽车主要采用的磷酸铁锂电池相比，拥有更出色的安全性和更长的使用寿命，全生命周期可实现10万次充放电，而电池的充电时间更缩短到了5分钟。 　　电池主要部件是由正负极材料、箱体和控制设备等组成，其中基础技术是材料技术，青年汽车在材料技术上有超越式突破，在使用纳米活性碳为主料的同时大量使用高分子辅助材料，这些材料抗老化能力很强，可以保证电池不会衰减，而且充放电的倍率比较高，能够达到5C的快充能力。 　　目前，青年汽车纳米碳锂电池年产量可装配3000台辆电动车，装配2万台车辆产能生产线正在建设中。 　　实用才是根本 　　庞青年认为，“用作生产资料的产品必须达到商业运营方便性，成本优势明显用户才会使用。”在开发电池确定最初设计理念时，庞青年要求电池充电的时间要达到同加油时间相同，这样才能方便用户使用。 　　与换电式、插电式和插电快充式纯电动公交车充电模式相比，青年汽车的滑充快充模式，由其灵活的充电设施建设方案，更具有公交市场推广价值。对此，庞青年为大家算了一笔账，“一辆青年12米纯电动公交车与传统能源公交车10年生命周期运营成本计算，一辆公交车按照每天运营230公里计算，10年总里程为839500公里，青年纯电动公交车百公里用电90度，每度电价0.57元，10年能源费用43.07万元，再加上10年维修费用16.79万元；12米柴油车百公里油耗38升，每升5.8元，10年能源费用185.03万元，10年维修费用25.19万元，纯电动公交车比柴油车节省150.35万元。” 　　庞青年强调，“通过计算我们可以看出，青年12米纯电动公交车在10年运营中，比柴油车节省150万元，即使政府取消对新能源车的补贴，青年电动车还是能够有盈利点的。我们对自己的电池非常有信心，对公交公司承诺10年质保，在这一点上也打消用户的顾虑。”