改变拱上建筑体系加固拓宽双曲拱桥.docVIP

改变拱上建筑体系的双曲拱桥 加固提载与拓宽技术 摘要：通过将空腹式双曲拱桥的拱式腹拱及拱顶实腹段等拱上建筑拆除后，重建为连续板式拱式建筑，从而达到减轻恒载、调整主拱圈受力状态，以及改善桥梁荷载横向分布性能，提高桥梁承载能力之目的；并在利用和加高腹拱墩的同时，将墩帽外悬加长，达到拓宽桥面的目的。 关键词：双曲拱桥 提载 拓宽 改变拱上建筑 1 大桥概况 走马岗大桥位于江西省修（水）武（宁）公路K2+520处（新桩号），该桥建成于1974年，运营至今近三十年。大桥全长105.7m，上部构造为2跨40米等截面悬链线空腹式钢筋混凝土双曲拱及两岸各一孔净跨径4m的半圆弧拱副孔（设置在桥台上）。桥面净空为：净－7+2×0.35m栏杆。根据同年代类似桥梁推定该桥原设计荷载为：汽车－13级，拖车－60；通航等级为不通航。双曲主拱的净矢跨比为fo/Lo=1/10，拱轴系数（推算）为m=2.514。 1.1 上部构造：每跨主拱圈由4肋3波及2个悬半波组成，拱肋中距为185cm，主拱圈全宽7.4m。主拱圈截面由基肋、拱波和现浇混凝土填平层组成；其中拱肋宽为25cm、高50cm，施工过程中分三段预制后无支架吊装，接头位置在反弯点附近，采用环氧树脂水泥胶卡砌接头。每跨拱肋各按等弧长设置11道横隔板联接。每跨各设8个腹拱，腹拱跨径为250cm左右。 1.2 下部构造：桥台为明挖扩大基础配U型桥台与重力式桥墩。 1.3 据调查，该桥使用过程中未进行过大修加固。 1.4 大桥目前状况概述 由于大桥使用近三十余年，并常有重型运输货物车辆经过，现从外观看，第二跨（靠武宁岸）拱顶部位已明显下沉，桥面坑洼不平，栏杆扶手亦损坏严重；且桥面较窄（净－7+2×0.35m栏杆）、原设计荷载偏低，已不能适应当地经济发展的需要。为配合正在按照二级公路标准进行改建的修（水）武（武宁）公路，拟对走马岗大桥进行加固与拓宽改造，加固前进行了全面的结构检查，并通过对结构检查数据进行了综合分析。 图1 走马岗大桥现状总体布置图 2 走马岗大桥现状综合评定 通过对修武公路走马岗大桥全面的现场结构检查、室内分析，对该桥现状综合评定为： 2.1 走马岗大桥桥面坑洼较多，纵向成波浪形，特别是第二跨跨中桥面明显下沉，加剧了车辆通行时产生的冲击力，增大了活载作用时的内力，因而应及时进行维修。 2.2 走马岗大桥第一跨主拱肋尚好，未发现有影响结构受力的病害，仅在拱脚附近背缘发现横向裂缝（分析为负弯矩过大产生），拱波及横隔板未发现有肉眼能见裂缝，横向整体受力性能较好。 2.3 第二跨拱肋拱顶产生较大的沉降，继而使拱肋拱顶下缘因承受过大拉应力而开裂（裂缝宽尚在《规范》允许范围内），并且使原本较坦的拱圈变得更坦，改变了原结构的受力状态。 2.4 大桥腹拱圈损坏严重，纵、横向贯穿裂缝较多，已严重影响了腹拱圈的受力与使用安全。 2.5 两岸桥台上付孔拱圈经检查，目前使用状况尚好，未发现有影响结构受力与使用的病害。 2.6 拱上侧墙砌石风化较为严重，局部碎裂，已影响到大桥的整体使用安全。 2.7 武宁岸桥台有向后倾斜迹象，应采取相应措施进行加固。 2.8 桥墩水面以上经检查未发现有影响结构受力的病害，应在枯水季节或维修加固施工时，对桥墩基础进行详细的调查探明。如发现病害，则应采取相应措施进行加固。 3 加固拓宽设计要点 根据结构检查有关数据及进一步对走马岗大桥进行结构检算，对走马岗大桥采用以下措施进行加固拓宽： 图2 加固拓宽总体布置图 3.1 加固拓宽设计标准 ①设计荷载：汽车－20级；挂车－100；人群－3.5KN/m2； ②桥面净空：净－9+2×1.5m人行道。 3.2 拱上建筑和桥面加固拓宽 ①拆除大桥现有腹拱圈、侧墙并挖除所有拱腔填料，以减少拱上恒载的作用； ②在现有各腹拱墩两外侧（纵桥向）各设置一层钢筋网，并每侧现浇10cm厚混凝土，以增强现有腹拱墩的整体受力性能和抗弯强度，并在腹拱墩顶设置钢筋混凝土墩帽（每侧悬出长度为2.3m）； ③在原拱圈实腹段按等间距设置8道钢筋混凝土腹孔墩（均外悬设置12m长墩帽）； ④将预制好的6cm厚钢筋混凝土薄板安装就位，并现浇12cm厚钢筋混凝土桥面，并使薄板由简支受力体系转换为连续板受力体系。 图3 桥面加固拓宽图 3.3 桥台加固拓宽 在两岸桥台上分别拆除部分侧墙，并现浇横挑梁（12m长）与整体式钢筋混凝土桥面（宽为9.2m）。 图4 桥台上桥面加固拓宽图 3.4 主拱圈加固维修 ①对第二跨拱肋下缘粘贴2层碳纤维布，以增强拱肋的抗弯能力； ②对第一跨拱肋下缘拱顶两侧各5m长范围（弧长）粘贴1层碳纤维布，以增强拱肋抗弯强度； ③对全桥两跨主拱圈拱脚附近拱背上缘（2个边腹孔内）设置一层钢筋网，并现浇10cm厚混凝土层（要求先将拱板间凹槽浇