地铁车站施组织设计.docVIP

**路地铁车站施工组织设计 第一章 工程概况 1.1工程简介 **路车站位于零陵路地下，横穿**路，呈东西走向，明珠线二期的线路走向、车站站位基本上与零陵路地面规划道路红线相吻合。周围集中了上海医科大学附属肿瘤医院、上海市医药大学等医疗、教学单位和中科院多个研究所，其中在交叉路口，四周有二幢高层和肿瘤医院放射治疗室。在东端基坑贴近正在施工的有机所大楼基坑，另外车站出入口与周边环保局等建筑贴近。（详见附录图纸1～工程环境图） 本工程为十字换乘车站，车站外包总长214.8m，标准段宽度为19.20m，总建筑面积9361.4m2。标准段分二层，地下一层为站厅层、地下二层为站台层，站台宽度为10m，车站结构高度为12.07m，站台底板埋深为14.57m，基坑开挖深度14.87m，顶板覆土厚度为2.25～2.67m；换乘段（长度为22.4m，宽度为25.6m）分三层，地下一层、二层同标准段，地下三层为换乘线站台层，换乘线站台宽度为12m，换乘段结构高度为18.74m，底板埋深21.34m，基坑开挖深度21.64m；车站两端各设一只端头井，西端头井平面内净尺寸为12.5*21.4m，东端为盾构扩大端头井，平面内净尺寸为11.7*36.0m，基坑开挖深度分别为16.68m、16.26m。 1.2地质水文 编 号 分层 层厚（m） 层底标高（m） 1-1 人工填土 0.8~2.2 3.46~1.71 2-1 褐黄色粘土 0.0~1.8 2.11~1.04 2-1 灰黄色粉质粘土 0.6~1.5 1.11~-0.46 3 灰色淤泥质粉质粘土 2.5~3.8 -2.04~-3.76 4-1 灰色淤泥质粘土 7.6~9.5 -10.59~-11.99 4-2 灰色淤泥质粘土（粘砂互层） 1.0~2.0 -11.86~-13.89 5-1-1 灰色粘土 1.5~7.0 -14.49~-18.86 5-1-2 灰色粉质粘土 4.7~10.0 -23.46~-25.49 5-3 灰色粉质粘土 12.5~15.6 -37.29~-39.99 5-4 灰绿色粘土 0.6~5.3 -39.29~-43.34 7-1 灰绿色粘质粉土 1.1~2.0 -40.56~-44.54 7-2 青灰色~草黄色粉细砂 36.3~40.2 -76.07~-76.10 9-1 灰色粉细砂 未穿 未穿 地下水埋深为0.5～0.7m。71层灰绿色粘质粉土及72层青灰色～草黄色粉细砂，为上海地区第一承压含水层，水位动态相对稳定，根据区域经验，该承压水头离地面埋深约为10米。 1.3工期及质量目标 1.3.1技术目标： 我公司自地铁一号线陕西路车站采用逆作法施工技术以来，已在二号线的河南路车站、恒积大厦、明天广场、规划展示馆、金沙住业大厦、航站楼等多个项目，采用了逆作法施工。在逆作法施工技术方面积累了丰富的施工实践经验。在1997年我公司首创的逆作法荣获了上海市科技进步一等奖，并被建设部授予逆作法施工技术的依托单位。**路地铁车站的施工，将努力发挥我司在逆作法施工方面的优势，不断完善与进一步提高逆作法施工技术，为**路车站的建设作出应有的贡献。 1.3.2工期目标：我公司全力以赴、克服现场困难，配合业主设计一起，在总竣工期不推迟的前提下，全面协调好各工种施工以及社会的协调工作，我们将千方百计创造条件确保主体工程在402天内全部完成。 1.3.3质量目标：我们将全面执行提出的质量和技术要求，按国家质量规范、市政工程施工技术标准结合本公司ISO9002质量保证体系程序，实行创优目标管理，确保工程达到国家质量验收标准的“优良”等级，争创上海市市政工程金奖。 为完成质量目标，建立立体质量概念，在施工全过程贯彻公司“以质取信，以严求进”的质量方针。要求每个工序合格率达到100%，优良率达到90%。 1.3.4文明施工目标：我们按上海市建委有关建筑工程施工现场标准化管理规定，对工地分隔围护和生活设施布置等组织施工，做到“两通三无五必须”，确保工程达到上海市文明工地。 1.4编制原则及依据 明珠二号线**路车站结构工程施工招标文件； 明珠二号线**路车站结构工程施工图纸； 招标文件规定的技术规范、规定、规程及其它文件； 上海市关于安全、文明施工的有关规定； 专家论证结论； 业主的要求及我们的承诺： 1、该工程在整个施工过程中必须保持**路一条7～8米左右的通道畅通。 2、肿瘤医院放射室沉降倾斜≯1/2500。 1.5工程特点 1.5.1重点保护对象及须引起重视的问题 本车站周围情况复杂，在**路和零陵路交叉口，西北肿瘤医院放射治疗室为重点环境保护对象，要求该构筑物水平倾斜≤1/2500（不均匀沉降9mm）。放射治疗室结构基础为600厚片筏基础，无桩且离基坑