硫磺锚固作业指导书全解.docVIP

郑州轨道交通2号线城南车辆段硫磺锚固作业指导书 1、适用范围 本指导书适用于重庆地铁6号线龙凤溪车辆段工程钢筋混凝土枕硫磺锚固作业。 2、作业准备 2.1内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织施工人员认真学习本作业指导书，熟悉操作流程和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2外业技术准备 施工作业中所涉及的实际配合比和抗拔试验数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 3、技术要求 3.1硫磺砂浆配合比按本作业指导书进行配合。 3.2预留孔底部用中粗砂将孔底封死并捣固，严防漏浆，净留孔深不小于160mm。将螺旋道钉顺锚固架缓慢垂直插入定位，与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2°，且偏离预留孔中心不得大于2mm。 3.3每锚固一公里抽检3个道钉做抗拔实验，且由监理见证，并做好抗拔实验记录。 4、施工程序及工艺流程 4.1正锚施工程序为上枕→清除孔内杂物→堵塞孔底→灌浆→安放锚具道钉→冷却→卸螺母→拆模具→检验验收 4.2反锚施工程序为上枕→一次翻枕→清除孔内杂物→轨枕对位→安放锚具道钉→灌浆→冷却→二次翻枕→检验验收 正锚工艺流程图如下： 反锚工艺流程图如下： 5、施工要求。 5.1、 成分配合比选用 5.1.1根据本工程气候和选用材料的技术条件,经试验比选后，按下列规定的质量配合比,配制硫磺砂浆： 硫磺:砂子:水泥:石蜡=1:1.25:0.5:0.02 5.2、硫磺锚固浆熔制工艺及质量要求 5.2.1根据生产规模的大小，按选定配合比，称好各种材料的一次熔制量，先倒入砂子加热至100～120℃时,再将水泥倒入加热至130℃左右,最后加入硫磺和石蜡,继续搅拌加热，使浆液混合均匀，由稀变稠成液胶状时（温度升高至160℃左右）即可使用。 5.2.2加热的火力应能控制，不宜过猛，熔制过程应不断搅拌。浆液温度不得超过180℃，温度用温度计来控制。 5.2.3 熔制好的浆液，应进行保温，使锚固浆长时间保持在140℃左右，同时要经常搅拌，使砂不易离析。 5.2.4熔制地点应设在生产线一端的下风处，与锚固作业不宜太远，熬浆人员应配带相应的防护品，以防中毒或烫伤。 5.2.5记录每次熬制时各材料配合比情况、熔制浆液时的温度。 5.3、锚固作业要求 5.3.1锚固前，轨枕预留孔内杂物应清除干净,螺旋道钉应擦拭干净，不得粘附泥土等杂物。 5.3.2正锚时，预留孔底部用中粗砂将孔底封死并捣固，严防漏浆，净留孔深不小于160mm。将螺旋道钉顺锚固架缓慢垂直插入定位，与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2°，且偏离预留孔中心不得大于2mm。 锚固浆从枕面注入孔内后，待锚固浆凝固后再拆除模具。 5.3.3反锚时，螺旋道钉用模具定位。将轨枕拨正落槽，对准钉孔，然后再倒插入螺旋道钉进行锚固。锚固从枕底注入孔内，凝固后翻正脱模。 5.3.4螺旋道钉圆台的底面应高出承轨槽面0～2mm。 5.3.5灌浆液应一次完成，但不宜太满。灌浆深度应比螺旋道钉插入孔内的长度大20mm。锚固浆顶面应与承轨槽面平，溢出的残渣凝固后应铲除整平、清除干净，以保证垫板和铁座平整安装。 5.4、检验和试验 每1公里抽检3个螺旋道钉做抗拔试验。每一个螺旋道钉的抗拔力不得小于60kN。每作一次试验都要按后附《混凝土枕硫磺锚固抗拔强度检查证》表认真填写记录。 5.5、涂防锈绝缘涂料 为防止螺旋道钉锈蚀和提高绝缘性能，锚固后应在螺杆上涂以机油，在螺旋道钉圆台下及四周承轨槽表面涂防锈绝缘涂料。 涂料的规格如下： 石油沥青：滑石粉：机油=1（四号）：0.25：0.1 熔融绝缘防锈涂料时的温度不能超过200℃，操作人员应备有眼镜、手套、口罩、工作服等防护用品。 涂料应涂抹均匀，涂抹后必须将承轨槽上粘附的残余料清除，使胶垫下面保持干净、平整。 6、劳动组织 序号 作业内容 人数 备注 1 配制硫磺浆 3人 2 运浆 2人 3 灌浆 4人 4 插螺旋道钉 8人 包括方枕清除轨枕孔飞边 5 取模架 4人 6 清除残碴 7 防锈涂料 8 质检员 2人 9 试验员 1人 10 合计 24人 7、材料要求 所有原材料进场前都经过检验。切复核验标要求。 7.1螺旋道钉锚固料，由硫磺、水泥、砂子和石蜡配置而成。 7.2硫磺：一般为工业用硫磺，纯度为 95%以上，配制前打成碎块。如受潮应在配制前干燥。 7.3水泥：普通硅酸盐水泥，如若受潮结块，经粉碎并过2mm筛孔，过筛后仍可使用。 7.4砂子：天然级配中粗砂，粒径不大于2mm，配制前过筛、洗净、烘干。 7.5石蜡