第77节施工诱发环境灾害的预测和防护.ppt

第七节 施工诱发环境灾害 的预测和防护 一、引言 二、建筑物和公用设施损坏判据 三、施工监测 四、沿线建筑物调查 五、建筑物及管线的保护方法 六、建筑物、构筑物、管线保护实例 一﹑引 言 ⒈市区地下铁道车站施工 ⑴地下连续墙、桩排墙施工时产生泥浆、噪声、振动； ⑵井点降水造成地下水位变化及地下水径流紊流的混乱、水质的变化，引起土层的沉降、密实度、孔隙水压力变化； ⑶甚至导致支撑的失稳，连续墙的倾倒，大面积上体的滑移、坍陷； ⑷车站深大基坑开挖，引起近旁道路的地下管线（煤气﹑地下电缆、热力蒸气等）的开裂。 ⒉地铁区间隧道施工 ⑴软土盾构法隧道进（出）工作井、转弯（纠偏）、穿越大楼桩群、浅覆土易引起流砂等不良地质现象，钻爆法施工山岭隧道引起振动、烟尘、渣土，断层和强烈破碎带引起冒顶塌落； ⑵浅埋暗挖法化学注浆时易引起土性的改变、塌方冒顶； ⑶沉管法隧道对航道、河床和水流的速度有影响。 ⒊高架桥施工 ⑴钻孔桩、挖孔桩、打（压）桩施工引起振动、地面沉陷、土体的位移、泥浆污染和噪声的干扰； ⑵预制桥梁制作、吊运过程会阻碍交通； ⑶高架桥对视线、景观的影响等。 施工活动对已建地铁工程的保护措施： ⑴首先应以预防为主，即采取合理的施工工艺和技术方案，将产生的地面沉降、深层土体扰动降低到工程变形允许范围内； ⑵其次对既有建筑物和地下管线进行监测、脱换、补强、加固等工程措施，保证在施工扰动发生后不致产生大的影响使用的残余变形。 建筑物和管线进行施工环境保护的步骤如图7-33。 二、建筑物和公用设施损坏判据 地铁施工对土层和地表的主要影响为：浅地表以下土层竖向和水平向的位移和变形以及地面沉降； ⑴土层的竖向位移和变形将引起地面下沉、倾斜、曲率变化和扭曲等； ⑵水平向的土层位移和变形则将引起地面水平位移、拉伸和压缩； ⑶地表移动和变形对地面与地下建（构）筑物的影响亦不尽相同，在建筑物和地下管线中产生大小不等的附加应力和变形，严重时将导致建筑物和管线的破坏。 ⒈建筑物 ⑴施工场地周围邻近建筑物状况调查 ①周围建筑物分布（地形现状图）； ②周围建筑物的建筑特色、荷载、结构形式及各种建筑物的沉降反应； ③环境测点布置、地面沉降盆的拐点位置及建筑物不均匀沉降敏感的部位。 ⑵建筑物的破坏程度及其特征，如表7-22、表7-23所示； ⑶建筑物在地铁施工过程引起不同程度的位移及变形。不同结构整体竖向位移和破坏特征如表7－24、表7－25、表7-26描述。 ①差异沉降：承插接口及机械铸铁管道和柔性接缝管道，每节许可差异沉降为小于等于L/1000(L为管节长度）； ②常见地下管道位移容许值可参考表7－30。 三﹑施工监测 ⒈ 监测项目 ⑴地下水文地质的监测 主要监测地下水水位和孔隙水压的变化 。 ⑵土体分层变形监测 ①地表沉降观测。主要测定纵横沉降槽曲线及最大下沉坡度，最小曲率半径和沉降速率等，一般用精密水准仪测量； ②土体分层沉降观测。主要观测盾构或顶管正上方和基坑周边不同深度处土体沉降量。一般采取土体的分层沉降观测装置测定。； ③地表水平位移观测。一般采用精密经纬仪观测，用以随时分析地面建筑物的安全性； ④土体水平位移量测。沿隧道（管道）两侧或基坑周边布置测斜仪量测土体发生的水平位移。研究盾构推进或基坑开挖引起的深层土体扰动； ⑤土体回弹观测。可在盾构推进的前方一侧设深层回弹桩，基坑开挖到设计标高后基底设回弹桩，可以观察施工中底部以下土体的回弹量，据以估计下卧土层可能发生的回弹沉陷； ⑥现场静力触探。采用的触探仪探头可以有不同的功能，有的可以同时记录锥尖阻力qc、侧壁摩阻力fs、孔隙水压力u及探头倾斜度φ。据此可以推算施工扰动后土体的承载力、强度、弹性模量等地基土的物理力学性能； ⑦现场十字板剪切试验、标准贯人试验，可用于确定地基土的容许承载力，估计粘性土的变形指标，判断粘性土的调度和砂土的密实度以及估计施工振动时砂土液化的可能性。 ⑶建筑物监测 在建筑物周围设置测点，观测施工扰动发生前后地表发生的不均匀水平位移和沉降量，墙身和楼板、地坪的倾斜变形，以及公用管道发生的挠曲应变等； ⑷地下结构自身的强度和变形监测 ①用收敛仪量测隧道及管道收敛变形； ②水压力、土压力盒、等量测地下结构周边荷载、衬砌的变形、内力等； ③隧道和地下工程施工面前方障碍物的探测。 四﹑沿线建筑物调查 ⑴制定并填写每栋建筑物的调查表； ⑵对建筑物的内外构件包括表面修整和维修保养情况进行目检； ⑶记录并拍摄主要结构裂缝、开裂和磨损的混凝土，外露或锈蚀的钢筋； ⑷调查四层或更高建筑物垂直度； ⑸承包商应负责安排进入调查范围涉及的所有房地产； ⑹建筑物调查应由建筑物业主、调查者签名。 五﹑建筑物及管线的保护方法 ⑴积极保护的方法 按照不同