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铁道货车脱轨自动制动装置培训教材 南车长江车辆有限公司 二O一一年十月 目录 第一章 概述 第二章 结构及作用原理介绍 第三章 维护检修及安装使用要求 第一章 概述 列车脱轨是铁道车辆运行中的重大行车事故。车辆脱轨后由于列车工作人员没能及时发现，车辆仍在机车牵引下继续行驶，引发更多车辆相继脱轨或倾覆，从而使脱轨事故扩大，造成车辆、货物、轨枕、路基及道旁设备严重损坏。 为了有效地降低车辆脱轨后造成的损失，南车长江公司研制开发了铁道货车脱轨自动制动装置（以下简称脱轨制动装置），该装置采用机械作用方式，在车辆脱轨时能及时使主风管连通大气，从而使列车产生紧急制动，避免脱轨事故的扩大。 脱轨制动装置于2005年5月22日通过了部级技术审查，铁道部运输局下发运装货车[2005]333号文，批复货车脱轨自动制动阀及部分车型装车方案(试行)、图样 (试行)和技术条件(试行)，并于2005年11月开始在新造铁路货车上全面装车。 2007年5月25日，铁道部运输局下发运装货车〔2007〕245号文，要求自2007年7月1日起，脱轨自动制动阀拉环与顶梁限位筒、调节杆与作用杆连接圆销上的圆销锁改用符合GB/T 12618.4标准要求的不锈钢抽芯铆钉；制动阀杆、作用杆、弹片、锁紧螺母、调节杆采用浸涂锌铬涂层（达克罗）防腐处理。 2007年12月7日，铁道部运输局下发运装货车[2007]612号文，批复新一代脱轨自动制动阀图样KMP01B-00-00和技术条件KMP01BJT，并要求自2008年1月1日起按此图样和技术条件生产。 为适应长大货车装车需要，满足狭小空间安装脱轨自动制动装置要求，我公司于2010年在既有脱轨制动装置基础上对顶梁与车轴间隙的调整方法进行了改进，由原来旋转顶梁改成了旋转内套，并通过了铁道部运输局的技术审查。铁道部运输局于2011年2月份正式下文将此种脱轨自动制动装置定型为TZD-1型，原旋转顶梁调整车轴间隙的脱轨自动制动装置定型为TZD型。 第二章 结构及作用原理介绍 脱轨制动装置配置图 TZD型脱轨制动阀结构图 TZD－1型脱轨制动阀结构图 脱轨制动阀与拉环的类型及适用范围 第三章 维护检修及安装使用要求 2 脱轨制动阀组装 7 主要易损易耗件清单 8 质量保证期 从装车之日起，在正常使用条件下： （1）8年内应保证：制动阀杆、弹片、作用杆、锁紧螺母、顶梁组成和拉环无裂损，腐蚀不超限。 （2）12年内应保证：阀体和阀盖无裂损，阀体铸造缺陷不超限。 谢谢大家！ 拉环 顶梁 脱轨制动阀安装座 调节杆 球阀手把 制动阀杆与作用杆孔上、下间隙 脱轨制动装置正常状态 脱轨制动装置错误状态：调节杆弯曲，拉环明显变形，制动阀杆断裂或与作用杆孔上、下间隙不符合要求，弹片明显变形、断裂或脱开阀体上、下承台上；球阀手把与连接管路垂直，处于关闭位，导致球阀处于关闭位原因有二，一是脱轨制动装置存在故障，二是人为误操作；配件丢失。 调节杆弯曲 拉环 变形 调节杆弯曲 拉环变形 制动阀杆断裂 弹片断裂丢失 弹片离开阀体承台 制动阀杆断裂 制动阀杆与作用杆孔间隙异常 下弹片断裂 下弹片脱离阀体下承台 5 注意事项 5.1 车辆落车前，应将顶梁组成尽量向上旋，并与车体纵向平行，以防落车时撞坏脱轨制动阀。 5.2 单车试验时，须将球阀手把置于开放位（手把与支管平行），然后按TB/T1492-2002《铁道车辆制动机单车试验方法》进行。单车缓解感度试验的操作方法仅决定于主风管长度,与是否安装脱轨制动阀无关。 5.3 安装脱轨自动制动装置的车辆在进行起吊车体及顶车操作前应先拆除拉环。若未拆除拉环就起吊或顶车使拉环与车轴接触，必须检查脱轨制动阀是否正常。若弹片损坏、制动阀杆断裂或制动阀杆端头与作用杆孔上、下间隙值超标（检查时采用样杆，见下图），应更换脱轨制动阀。 5.4 安装脱轨制动阀的车辆禁止用天车(或吊车)抬起车辆一端来移动车辆及禁止锤击拉环和顶梁。若发生这种误操作，应按上述5.3的要求进行检查和处理。 5.5 安装脱轨制动阀的车辆出厂投入运用前，应将球阀手把涂白色油漆，并将其置于开放位。 检查样杆 制动阀杆端头与作用杆孔上、下间隙值的检查 6 常见故障及应急处理 6.1 配件丢失 6.1.1 故障分析 丢失