新闻总结20110310.doc

高油价蚕食利润，内河航商拟增设燃油附加费 来源:航运在线 公告日期:11-03-07 08:54 粤港两地内河水运模式是内地船，港商租用，港加油，油价狂升，航商经营是百上加斤 大公报3月4日讯 油价持续高升，纽约期油每桶已高企在百美元以上，经营珠三角河运的本港内河航商普遍感到压力沉重，叫苦连天。他们认为行业自身竞争已白热化，燃油猛涨蚕食了微薄运费利润，令该行业几近无利可图，若长此下去，预料在短期内行业将有两成公司会结业或倒闭。近日，内河航商迫于无奈，酝酿在3月中旬至四月初增设燃油附加费，收费约是运费一成左右。 据有经营中山至香港航线的香港物流商会主席罗煌枫昨日表示，本港内河航线航商主要是提供专业经验和接驳船东转运货柜为主，本身不拥有船舶，船舶绝大多数是租用内地船东手上的船舶，但燃油加油是在香港进行，耗油量的多少视航线长短而定。 燃油占总开支四成 他指出，一般情况下，一年前燃油开支还占总成本开支的两成，但国际油价今年以来不断上升，纽约期油每桶已超越100美元，水涨船高下，船用燃油亦在节节上升，鹿特丹380规模燃油上周已升至每吨609美元近29个月高位，是自1月份以来累积升幅达24%。 他指出，若以2010年底与上年同期相比，光燃油开支已涨一倍，占航线总开支已上升至四成，还未计租船租金在内，如此短期内涨势是航商无法承受的。 他还表示，经营内河航线的本港船公司约有七十至八十家，本身为了争夺货源和稳定航线，在行内竞争已经是长期处于白热化状态，货价处于割喉式狂跌，40迟大柜由九十年代初至目前，运费已跌八成，每个由过去收千元为单位运费，至现今只收数百元为单位，收入大大减少。之所以还可以经营下去，其中一个原因是燃油相对来说较平稳有关，但近期，最后一道防线都出现大危机，长此下去，估计有两成船公司在无法承担长期亏损下要倒闭。他认为若真发生这样情况，是全行业都不愿意见到的，因此，有必要在目前艰难环境下团结来保生存。 他表示，内河航线经港中转箱量以去年计算，进出量约600万箱。为了保持航线的正常运作，该行业酝酿增设燃油附加费，加幅约10%。即便如此，此数字亦只是减轻航商的燃油成本压力，并不意味可从中获利，时间大约在3月中旬至4月初之间。他还促请船公司、付货主体谅内河航商在经营上的苦况，加费是迫于无奈。 油价突涨备受牵制 内河航运09年曾面对金融风暴的冲击，当时珠三角出口下降，货量锐减，内河船大批被迫闲置，航线萎缩，船东与二程航商蒙受影响，去年从衰退中恢复过来，情况有好转，但今年油价上升速度太快，很多航商都未能有所准备，已经陷入非常被动位置。 珠三角地区是中国内河航运发展的重点地区，在广东省及周边地区能源等大宗散货运输中扮演了重要角色，完成的货运量占广东省内河货运量的85%以上，占全国的18%左右。珠三角内河航运发展的突出特色是集装箱运输发达，已经成为香港、深圳等重要港口集装箱疏运的主要方式之一。 来源:Wind资讯 公告日期:11-03-02 16:53 Windin快照-高盛：下调太平洋航运目标价至5.2港元 高盛：下调太平洋航运目标价至5.2港元 【2011-03-02 16:53】 原文链接:/ns/findsnap.php?id 　　3月2日消息，高盛将太平洋航运目标价由5.6港元下调至5.2港元，给予中性评级。 高盛表示，太平洋航运去年纯利1.04亿港元，收入12.7亿港元，符合该行及市场预期。该行对远期运费未有自去年第三季起有大幅改变感惊讶，风险为今年运费可能较低。现时估值不高企业价/船队价值为0.9倍、市账率0.8倍、EV/EBITDA 7.7倍。2011-2013年每股盈测，下调6%-8%，至0.05港元、0.07港元及0.09港元。目标价由5.6港元，下调至5.2港元，反映较高负债及其中资产较低。评级中性。 来源:Wind资讯 公告日期:11-03-04 10:44 【2011-03-04 10:44】 原文链接:/ns/findsnap.php?id 　　国泰君安发布最新长航油运研究报告称，2010年，长航油运实现营业收入42.9亿元，营业利润2709.4万元，净利润283.1万，归属母公司的EPS 为0.0055元，同比分别27.8%、123.8%、108.5%。其中四季度营业收入11.18亿，营业利润-1.34亿、归属母公司的EPS 为-0.067元。 　　研究报告指出，短期中东局势紧张可能影响海运量，但局势稳定后，石油储备及储油行为增加，将使油轮运价出现阶段性机会：短期，中东局势紧张将可能导致油品产量下行，影响海运运