国外线路养修.pptx

高速铁路线路养修管理概述 高速线路列车运行速度高、密度大，意味着很小的事故就会影响一大批列车的运营，加之乘客更加重视列车准点率、舒适度；因此，对于高速线路来说，必须具有高安全性、高平顺性、高可靠性，具有更优质的维修服务以及更快的反应速度，也意味着高速线路维修养护更具挑战性。中国铁路第六次大提速示意图 京津城际铁路连接北京、天津两大直辖市，全长120公里，其中87％为桥梁工程。铁路设计最高时速为350公里，投入运营后，该线将大量开行国产时速300公里的CRH2型动车组列车和时速350公里的CRH3型动车组列车。京津间全程直达运行时间控制在30分钟内，列车最小行车间隔3分钟。京津城际铁路是我国第一条具有自主知识产权、具有国际一流水平的高速城际铁路。 京沪高速铁路全长1320km，沿线设置客运站19个，其中北京南、天津西、济南、南京南和上海等为始发站。 德国ICE高速列车事故 1998年6月3日，由慕尼黑开往汉堡的德国ICE884次高速列车在运行至距汉诺威东北方向附近的小镇埃舍德时，发生了第二次世界大战后德国最为惨重的列车脱轨行车事故，造成100人死亡，88人重伤。该列车由两辆机车和12辆拖车组成，在列车运行距公路跨线桥约6公里时，第一节拖车的3轮对的轮箍发生破裂，列车继续以200公里/小时的速度运行，第3节拖车尾部与桥墩猛烈冲撞，使跨线桥部分坍塌坠落，事故发生后12辆拖车全部脱轨。事故发生后，其余59列ICE型列车中止运营，并进行了全面检查。44列 ICE2列车的运营虽未受事故影响，但最高时速已降低到160公里。德国ICE高速列车事故日本新潟发生地震时一列新干线列车脱轨 2004年10月23日,日本新潟县发生里氏6.8级浅层直下型地震，一列行驶于浦佐与长冈间的新干线列车“朱鹮225”号发生脱轨事故，所幸的是151名乘客无一人受伤。这是自东海道新干线1964年开业以来，运行中的日本新干线第一次发生脱轨事故。德国磁悬浮列车事故 2006年9月22日德国一列磁悬浮列车在测试轨道上与一辆维修车相撞，事故造成23人死亡，10人严重受伤。法国高速列车与卡车相撞法国当地时间2007年12月19日上午9时20分。一辆从巴黎开往日内瓦的法国高速列车与一辆大卡车相撞，发生事故的高速列车载有160名乘客，当时正以每小时约100公里的速度行驶，在法国东部安省的拉瓦夫莱特车站附近，与一辆因不明原因卡在交叉道口的载重卡车相撞。事故造成卡车司机死亡，以及列车上35人轻伤，其中包括列车司机。在事故中，卡车被完全撞毁，列车车头左前部也被撞毁，并且列车前部发生脱轨。法国高速列车与卡车相撞7.23动车追尾事故 事故时间：7月23日20时34分；事故地点：温州双屿下岙路段；动车组：北京-福州 D301动车组? 杭州-福州 D3115动车组追尾脱轨：D3115与D301发生追尾，造成D301次列车第1至4位脱线，D3115次列车第15、16位脱线；最终造成40人死亡，数百人受伤。事故原因：经初步调查显示，由于温州南站信号灯设备存在缺陷，应该显示绿灯的时候显示红灯，没有给后车提供应有的信号，相关调度人员也没有发出预警，引发追尾事故。 国外高速铁路养修检测（一）日本新干线线路养护维修日本铁路自1964年建成东海道新干线之后，先后建成山阳、东北、上越、山形、秋田、北陆等新干线，共计2325公里，分别由JR东海、JR西日本、JR东日本客运公司管理。日本新干线开业43年来，实现高速度（300km/h）、高密度、大运量运输，已经运送70亿人次以上的旅客，从未发生一起乘客死亡事故，列车平均晚点不到1分钟。日本新干线实现安全运输的秘诀，正如日本专家所言：“合理的设计、科学的维护和人才的培养”。 新干线路网1 设计理念——新干线设计立交全封闭，无道口，大半径曲线，坡度限制不超过10%，减少停靠车站，客运专线，没有妨碍高速行驶的慢速列车，出台了《关于在新干线铁道妨碍列车安全的处罚特例法》，此法规定：行人或放置物体侵入新干线3m及以内即属犯罪；向列车投掷或发射物品也属犯罪。——采用设备优先原则，建立可靠的列车安全保证系统。如：采用先进的ATC列车速度控制系统；在新干线沿线设置自然灾害预警系统；对直接控制列车运转的装置和设备，在设计和应用过程中考虑故障问题等。——科学合理的提速技术路线。如东海道新干线由1992年以前220km/h提速至270km/h，不是一味强化基础设施，而是着力提高列车性能，将高速列车轴重由原来17t降低到11t。 设计理念——极为重视路基工程。日本吸取了东海道新干线的经验教训，将路基这一土工构造物当成构造工程来对待，一直不断对路基标准、设计、施工和质量控制进行研究，在实践中不断完善、修改，不良地基地段全部以高架形式通过，并对一般路基地段进行强化处理。如：北陆新干线，除加固