昆明海口特大桥荷载试验计算书.doc

云南昆明海口特大桥荷载试验 计算资料 计 算 人： 计算复核： 重庆交通学院建设工程质量检测站 2006年12月26日 工程概况 K29+785海口特大桥位于昆明高峣——海口一级公路8合同海口段内，主桥采用三跨自锚式钢管混凝土系杆拱桥体系，主桥孔跨布置为40m+150m+40m＝230m，采用钢管混凝土和钢筋混凝土作拱肋，用高强钢丝作系杆，通过系杆利用边跨的推力了平衡主拱的水平推力。主跨的两道条主拱肋为4－?700钢管混凝土构件，以钢管腹杆连接上、下弦管形成桁架拱片用缀板平联将两片桁片连接为一整体组成一条拱肋，拱轴线采用悬链线，拱轴系数m＝1.28，矢跨比f/L＝1/4.5。在拱脚至肋间横梁段，为了防止滇池水对钢管拱肋锈蚀，采用外包混凝土，为空心箱型截面。非外包混凝土段拱肋高3.5m，宽2.0m，外包混凝土段拱肋高3.7m，宽2.2m。两条主拱肋中距19.2m。主拱桥面以上共设置5风撑，每道风撑为空钢管桁式梁。边跨为半拱结构，两根边拱肋为钢筋混凝土构件，拱轴线为悬链线，拱轴系数m＝1.3，截面为2.0m×2.5m矩形。 主跨拱肋上、下弦管和风撑主管采用Q345C钢板卷制焊接直缝管或螺旋缝管，腹杆为Q345C无缝钢管，钢管内填充混凝土、吊杆横梁、立柱横梁、肋间横梁采用50号混凝土，边拱肋、拱上立柱、拱座、主拱拱脚外包混凝土采用40号混凝土，桥面铺装采用30号钢纤维混凝土，主桥桥面板采用30号混凝土。 桥面净宽为2×7.5m（主车道）+1.5m（分隔带）+2×4.0m（慢车道）。桥梁设计荷载为汽车－超20、挂车－120。 有关规范 中华人民共和国交通部部颁标准《公路工程技术标准》（JTJ 001-97）； 中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021-89）； 中华人民共和国交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ 023-85）； 中国工程建设标准化协会标注《钢管混凝土结构设计与施工规程》（CECS 28:90）； 计算方法 根据施工设计图纸和设计单位提供的荷载图式，建立试验桥梁主体结构的有限元模型，按交通部部颁标准《公路工程技术标准》（JTJ 001—97）、《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021—89）的规定进行布载，采用平面杆系有限元分析软件对结构进行分析计算。计算资料包括： 桥梁控制截面内力影响线； 桥梁荷载横向分布系数； 桥梁设计控制荷载及控制内力； 桥梁试验荷载； 试验荷载作用下控制截面内力及荷载效率； 试验荷载作用下控制截面各测点的应力； 试验荷载作用下各控制截面挠度； 试验荷载作用下吊杆拉力； 试验荷载作用下墩顶水平位移。 试验桥梁控制截面 全桥共布置9个应力控制截面和8个挠度控制截面，其中在主跨布置7个应控制截面和个挠度控制截面，截面位置及编号如图所示北岸（高峣） J4(G4) 南岸（海口） 图1-1 主跨下游拱肋挠度、应变控制截面位置及编号 北岸（高峣） J4(G4) 南岸（海口） 图1-2 主跨上游拱肋挠度、应变控制截面位置及编号 说明：1、图1.1中“ ”标记为挠度测点，以F为字首编号。 2、以J为字首的为应变片应力测试截面，后面的数字为截面编号；以G为字首的为振弦式应变计应力测试截面，后面的数字为截面编号。 北岸（高峣） 南岸（海口） 图1-2 海口侧40m飞燕式边跨上、下游拱肋挠度、应变控制截面位置及编号 加载车辆 根据控制截面内力等效原则，采用3~14台加载车进行布载，并使控制截面的荷载效率满足检测规程的要求。正式试验前，对所有加载车辆均进行过磅称重，表1为试验车辆参数表。 表1-1 三轴加载车辆参数 加载 编号 车辆 编号 前轴重 （t） 中-后轴/重（t） 总重 （t） 前-中轴距（m） 中-后轴距（m） 轮距（m） 1 6.995 25.375 32.370 3.85 1.35 1.80 2 云F22761 8.170 24.605 32.775 3.85 1.35 1.80 3 8.765 21.925 30.690 3.85 1.35 1.80 表1-2 双轴加载车辆参数 加载 编号 车辆 编号 前轴重 （t） 后轴重（t） 总重 （t） 前-后轴距（m） 轮距（m） 4 云A4