第一章 汽车材料概论.ppt

汽车应用材料 第一章 1．拉伸试验 根据国家标准《金属材料拉伸试验》（GB/T228.1-2010）规定，将材料制成标准拉伸试样，在试验机上加载拉伸至断裂，得 拉伸图：图1-7为低碳钢F--ΔL曲线； 再作出 应力-应变图,可得到材料力学性能。 (一)材料的拉压试验 汽车应用材料 第一章 图1-7 低碳钢的F--ΔL曲线 (一)材料的拉压试验 汽车应用材料 第一章 图 低碳钢的R-e曲线 (一)材料的拉压试验 汽车应用材料 第一章 塑性材料：断裂前有明显的塑性变形，称为塑性断裂,塑性断裂的断口呈“杯锥”状。如低碳钢。 脆性材料：在断裂前未发生明显的塑性变形，为脆性断裂，断口是平整的。如铸铁、玻璃等。 不同类型的材料，其R-e曲线有很大差异。反映出其所具有不同的抗拉性能特点。 (一)材料的拉压试验 汽车应用材料 第一章 2.材料的弹性指标 （1）弹性模量E 表征了材料抵抗弹性变形的能力，也称之为刚度 E=σ/ε=tanα （MPa） 式中，σ为弹性变形阶段的应力，ε为相应的应变，tanα为拉伸曲线的斜率。 (一)材料的拉压试验 汽车应用材料 第一章 3.材料的强度指标 （1）屈服点ReL ：表示材料产生屈服时对应的应力。屈服点也称为屈服强度。 ReL= Fs/Ao （MPa）  式中，Fs为试样发生屈服变形时的载荷（N），A0为试样原始横截面积（mm2）。 （2）抗拉强度Rm 指试样在拉伸过程中所能承受的最大应力值。 Rm=Fb/Ao （MPa） 式中，Fb是试样断裂前所承受的最大载荷(N),Ao是试样的原始横截面积(㎜2)。 汽车应用材料 第一章 抗拉强度：Rm，它是设计和选材的主要依据之一，是工程技术上的主要强度指标。 屈强比：ReL/Rm，是一个有意义的指标。其比值越大，越能发挥材料的潜力。但是为了使用安全，该比值亦不宜过大，适当的比值一般在0.65～0.75之间。 比强度：Rm/ρ，它表征了材料强度与密度之间的关系。在考虑汽车轻量化的问题时，常常用到这个指标。 3.材料的强度指标 汽车应用材料 第一章 4.材料的塑性指标 （1）断裂总延伸率 是指试样拉断后标距伸长量与原始标距的百分比，用符号At标示。即 At= ×100 % 式中，l1是试样断裂后的标距（㎜），l 0是试样的原始标距（㎜），同一材料的总延伸率与试样尺寸有关。 汽车应用材料 第一章 （2）断面收缩率 Z： 是指试样拉断后横截面积的缩减量与原始横截面积之比。 即 Z= ×100% 式中,S1是试样断裂处的最小横断面积（㎜2），S0 是试样的原始横截面积(㎜2)。 4.材料的塑性指标 汽车应用材料 第一章 (二)硬度 材料抵抗其他硬物压入其表面的能力。衡量材料软硬程度 最常用的硬度试验为 布氏硬度（HB）(如图） 洛氏硬度(HR) . 此外，还有维氏硬度(HV)、肖氏硬度（弹性回跳法）、显微硬度和锤击式布氏硬度等。 汽车应用材料 第一章 汽车应用材料 第一章 1．布氏硬度 测试原理：用一定大小的载荷F，把直径为D的硬质合金球压入被测试样表面，保持规定时间后卸除载荷，移去压头，用读数显微镜测出压痕平均直径d。用载荷F除以压痕的表面积所得的商，即为被测材料的布氏硬度值。 汽车应用材料 第一章 1．布氏硬度 汽车应用材料 第一章 用硬质合金球作为压头所测得的布氏硬度用符号HBW表示，适用于测量硬度不超过650的材料。 1．布氏硬度 汽车应用材料 第一章 布氏硬度的表示方法规定为： 符号HBS和HBW前面的数值为硬度值，符号后面按以下顺序表示试验条件：压头球体直径（㎜）、试验载荷（Kg·f）、试验载荷保持时间（S）（10～15S不标注）。 例120 HBW10/1000/30 实验测量d—查表—硬度 1．布氏硬度 汽车应用材料 第一章 2.洛氏硬度 洛氏硬度采用直接测量压痕深度来确定度值的。试验原理如图1-9Ａ＆1 - 9Ｂ所示。