第三章 运筹学中的运输问题.ppt

第三章 运输问题 ---Transportation Problem 运输问题与有关概念 运输问题的求解—表上作业法 运输问题应用—建模 第一节 运输问题及其数学模型 一、运输问题的提出　 　　　一般的运输问题就是要解决把某种产品从若干个产地调运到若干个销地，在每个产地的供应量与每个销地的需求量已知，并知道各地之间的运输单价的前提下，如何确定一个使得总的运输费用最小的方案。 例: 　　某公司从两个产地A1、A2将物品运往三个销地 B1、B2、B3，各产地的产量、各销地的销量和各产 地运往各销地每件物品的运费如下表所示，问：应 如何调运可使总运输费用最小？ 解：总产量 = 总销量，这是一个产销平衡问题。 设 xij 为从产地Ai运往销地Bj的运输量，可建立如下模型： Min f = 6x11+4x12+6x13+6x21+5x22+5x23 s.t. x11+ x12 + x13 = 200 x21 + x22+ x23 = 300 x11 + x21 = 150 x12 + x22 = 150 x13 + x23 = 200 xij≥0(i=1,2；j=1,2,3） 二、运输问题的推广 已知有m个生产地点(source)Ai，i=1，…，m，可供应某种物资，其供应量（产量）(supply)为ai，i=1，…，m；有n个销售地点(destination)Bj，j=1，…，n，需要该种物资，其需要量（销量）(demand)为bj，j=1，…，n；从Ai到Bj运输单位物资的运价（单价）为cij；设Σai=Σbj，这些数据可汇总于如下产销平衡表，现要制定一个使总运费最小的调运方案。 产销平衡表(cost and requirement table) 　 第二节 表上作业法 ----(Transportation Simplex Method) 一、运输问题数学模型的基本概念 对于运输问题的数学模型有如下定理： 定理3.1 运输问题的数学模型必有最优解。 定理3.2 约束方程系数矩阵A的秩为m+n－1，即 　　　　　R（A）=m+n－1。 定理3.3 运输问题m+n－1个变量构成某一基可行解的基 　　　　 变量的充要条件是：不包含以这些变量为顶点 的闭回路。 定义3.1（闭回路的定义） 在运输问题的调运表中，凡能排 成xi1j1，xi1j2，xi2j3，…，xisjs，xisj1形式的变量集合，称 为一个闭回路(closed path, stepping-stone-path)，其中诸 变量称为该闭回路的顶点(corner)。 二、表上作业法 求解运输问题的思想和单纯形法完全类似，即首先确定一个初始基本可行解，然后根据最优性判别准则来检查这个基本可行解是不是最优的。如果是则计算结束；如果不是，则进行换基，直至求出最优解为止。 其步骤是： （1）确定初始基可行解 （2）最优解的判定； （3）基可行解的转换。 （一）初始基可行解的确定 确定初始基可行解的方法很多，如最小元素法、伏格尔法、西北角法等。这里仅介绍既常用又简便的方法——最小元素法(minimum cost method)。 这种方法的基本思想就是就近供应，即从单位运价表中最小的运价开始确定供销关系，然后次小。一直到求出初始基可行解为止。 最小元素法的步骤 （1）列出调运表（包括单价、产量与销量）； （2）在调运表中找出一个单位运价最小的格子，在相应的运量位置上　 　　　填上尽可能大的数（必须满足约束条件）。 （3）在填有数字的格子所在行或者列运量应该为0的位置上打“×”，　 　　　（即表示该运量为0，相应的变量为非基变量）且只能在行或列　 　　　的方向上打“×”，不能同时在两个方向上打“×”； （4）在没有填数，也未打“×”的格子重复上述（2）、（3）步； （5）最后剩下的一行或列只能填数，不能打“×”。 例3.2 设有某物资从A1，A2，A3处运往B1，B2，B3，B4四个地方，各处供应量、需求量及单位运价见下表。问应如何安排运输方案，才能使总运费最少？ （二）最优解的判定(optimality testing) 最优解的判定，通常有两种方法，即闭回路法和位势法。 1．闭回路法(closed path method) 在调运表中，任一非基变 量都可以作出这样的闭回 路：该闭回路以选定的非 基变量为第