第1章第2节..docVIP

第二节 离合器 一、离合器功用、要求 1、功用 离合器直接连接发动机，其基本功用是使发动机与传动系分离、接合。 1）保证汽车平衡起步 因为活塞式内燃机不能带负荷起动，起步前，变速器应在空档。并先起动发动机着火。若无离合器，发动机着火后，其最低稳定转速为500r/min，与发动机相连的变速器输入轴转速也为500r/min。而输出轴则不转。汽车要起步，变速器必须挂上档，但因主、从动齿轮的转速相差太大而难以进入接合，即使挂上档，也会因突然接合过大的起步阻力使发动机急剧降速而熄火。汽车只是向前冲一下。 设置离合器后，起步前，先踩离合器踏板使离合器分离，挂上档后逐渐放松踏板使离合器逐渐接合。使离合器传递扭矩逐渐增大，同时逐渐踩下加速踏板，使发动机发出转矩逐渐增大，使发动机转速始终保持在最低稳定转速上，不熄火。随离合器逐渐接合，发动机传到驱动轮上的转矩不断加大，当驱动大于起步阻力时，汽车由静止逐渐加速，保证起步平稳。 2）保证换档平顺 汽车行驶中，需经常改变档位，而齿轮式变速器的换档，一般是拨动齿轮或其它挂档机构，使原档齿轮退出传动，而使另一档齿轮进入工作。为便于换档，减轻换档时齿轮的冲击和噪声，换档前应分离离合器，中断传动，便于原档位齿轮脱开，同时有可能使新档位齿轮的接合部件的速度逐渐趋于相等（同步），大大地减轻换档冲击。 3）防止传动系超载 离合器靠摩擦传动，最大摩擦力矩一定，当传动系受扭矩过大时，离合器打滑，限制传动系承受的最大转矩，防止超载。 一般情况下，传动系不会超载。但紧急制动时，无离合器就可能超载，使机件损坏。 2、对离合器的要求 1）能可靠传递发动机最大扭矩，不打滑 即要求： 式中：β——离合器后备系数 货车β＝1.6～2.5 2）分离要彻底 以减轻换档时冲击 3）接合要柔和 保证缩短换档时间 4）从动件转动惯性小，离合器分离后，较大的惯性输入变速器，其效果相当于分享不彻底，换档有冲击。 5）散热要好，行驶中，频繁使用离合器会产生大量热，如不能及时散出，摩擦表面温度升高，摩擦系数下降，易打滑。 二、离合器类型，摩擦式离合器工作原理 1、类型 按工作原理不同可分为：摩擦式、牙嵌式、电磁式、液力式 汽车广泛采用干式弹簧压紧的摩擦式离合器。 2、摩擦式离合器工作原理 1）组成： ①主动件：飞轮，压盘，盖 ②从动件：从动盘，轴 ③压紧件：压紧弹簧 ④操纵机构：踏板，分离拉杆，分离叉，分离套筒，分离轴承，分离杠杆 2）工作过程 ①不踩踏板，压紧弹簧压压盘使离合器接合，压紧弹簧弹力越大，传递转矩越大。这种不踩踏板，离合器接合的离合器常称为经常接合式。 ②踩下踏板，分离拉杆使分离叉转动，使分离套筒（轴承）前移，推压分离杠杆，杠杆转动压缩弹簧使压盘后移，离合器分离。 ③慢松踏板，弹簧逐渐伸长，推压盘使离合器逐渐接合。踏板放松越慢，离合器接合越平顺。但踏板抬起过慢，会使摩擦表面的滑磨时间过长，加重磨损，并产生大量热量，容易使弹簧变软，摩擦系数下降，容易出现打滑现象。严重可烧坏摩擦片。踏板抬起过快，离合器接合突然，冲击大，发动机易熄火。 在汽车正常行驶时，离合器不应半离合，不允许把脚总放在踏板上。 3）离合器间隙，离合器踏行程 离合器间隙：指踏板完全放松时，分离杠杆内端与分离轴承端面之间的间隙。也称离合器自由间隙，不可过大，或过小。过大会造成分离不彻底，过小会造成离合器打滑。 离合器踏板行程包括自由行程和工作行程。 踏板自由行程：消除离合器间隙及各处间隙，所需的踏板行程，即从踩上踏板开始，到离合器开始分离为止的踏板行程。 踏板工作行程：摩擦表面产生分离间隙的踏板行程；即从离合器开始分离起到踏板踩到底所用行程。当自由行程过小时，离合器易打滑；过大时，则分离不彻底。 三、摩擦式离合器典型构造 为保证离合器可靠工作，传动中不打滑，在接合时，，而 式中，μ——摩擦系数 N——弹簧压紧力（正压力） R——摩擦表面尺寸 n——摩擦表面数目 对于轿车，中、轻型货车、客车，Memax不很大，一般只用一个从动盘，两摩擦表面，称为单盘离合器。 吨位较大的中、重型汽车，Memax很大，常用两个从动盘，四个摩擦表面，称为双盘离合器。 采用多个螺旋弹簧作为压紧弹簧，并沿摩擦盘圆周分布称周布弹簧式离合器；仅用一、两个较硬弹簧，并安置在中央的称中央弹簧式离合器；用膜片弹簧的称为膜片弹簧式离合器。 1、膜片弹簧离合器 解放CA1091K3，CA1092，（吉林JL1010B）离合器 型式：单片干式膜片弹簧摩擦式 1）组成：主动件：飞轮，压盘盖 从动件：从动盘，轴 压紧件：碟形膜片弹簧 操纵件：踏板、分离轴承、膜片 2）膜片构造及工作过程 膜片弹簧