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住宅建筑设计原理（9）住宅外部空间环境设计 第一节 住宅外部空间环境的涵义与特点 第二节 住宅外部空间环境的构成要素 第三节 住宅外部空间环境设计的规划设计 第一节 住宅外部空间环境的涵义与特点 一、住宅外部空间环境的涵义 空间：外部空间环境指的是实体围合的住宅室内空间之外的一切活动领域。 环境：外部环境就是作用于有生命生物的外界影响力的综合。也是人们通过各种方式去认识、体验和感知的外界之总体。 人类需求层次—马洛斯– 需求层次论：生理需求、安全需求、交往需求、自尊需求、自我实现的需求。 华沙宣言：人类聚居地，必须设计得能提供一定的生活环境，维护个人、家庭和社会的一切，采用充分的手段保证私密性，并且提供面对面地相互交往的可能。 二、住宅外部空间环境的特点 （一）构成要素的复杂性 （二）使用需求的综合性 （三）环境艺术的多重性 （四）整体发展的持续性 第二节 住宅外部空间环境的构成要素 按基本属性划分：物质环境因素和非物质环境因素 按功能特征划分： ㈠生理环境：阳光、通风、防噪等。 ㈡生态环境：自然生态和人工生态。 ㈢生活环境：基础设施、商业服务、文化教育、游憩场所。 ㈣交通环境 ㈤空间环境：居住区用地：居住用地、公建用地、道路用地、绿化用地 ㈥社会环境 ㈦心理环境等。 第三节 住宅外部空间环境的规划设计 一、住宅建筑群空间的规划 二、住宅外部交通系统的组织 三、住宅外部绿化环境的配置 四、住宅外部活动场地的规划 五、住宅外部环境设施设计 六、外部空间的景观设计 一、住宅建筑群空间的规划 （一）住宅建筑群空间的规划的基本要求 1.功能要求：通风、日照、安静、便捷、安全、舒适、交往。 2.经济要求：容积率、建筑密度等。 容积率=地上总建筑面积÷规划用地面积 容积率又称建筑面积毛密度,是衡量建设用地使用强度的一项重要指标。 建筑密度=建筑首层面积/规划用地面积 建筑容积率的考量对象是建筑物的使用空间 .建筑密度一般不会超过40%-50%，用地中还需要留出部分面积用作道路、绿化、广场、停车场等。 3.美观要求 4.居住区规划中，住宅用地占居住区用地平衡指标的45-60%?  （二）住宅建筑群空间的规划结构 1.成街、成坊的布置 2.居住小区（7000—15000 人）---住宅组团（1000—3000人）： 3.居住区（3万—5万人）—居住小区—住宅组团 （三）住宅建筑群空间组合 群体空间构成 空间构成要素：建筑物、围墙、铺地、建筑小品、绿化等。 空间围合类型：庭院—广场型、带型、组合型 空间尺度比例：带型高宽比1：1—1：2.5为宜，庭院和广场型不宜超过1：4 空间构图手法：空间对比、空间节奏韵律 空间领域：私有、半私有、半公共和公共空间 2.平面空间组合方式 行列式：构图强烈、规律性强、空间呆板单调。 周边式：好街景、内部安静、节约用地、部分朝向差，日照通风受影响。 点群式：地形布置灵活，外墙较多，在寒冷地区不利节能。 院落式：便于邻里交往和布置老年与儿童活动场地利于安全防卫和物业管理，并能提高容积率。 混合式：内容丰富，适用性强。 （四）住宅建筑群体组合的经济要求 1.住宅设计对使用土地的经济性的影响： a。加大进深，缩小面宽，节约土地，提高容积率.b.减低层高，采用复式或夹层、背向退台，或坡顶，通过减低总高度，减小日照间距，节约土地。C.适当提高层数，也是提高容积率，节约土地的方法，但要考虑造价。 2.群体组合对使用土地经济性的影响：采用建筑空间综合利用，采用高架平台和过街楼，适当增加住宅拼接长度，以及采用周边式规划布局，不同层数混合布置。 二、住宅外部交通系统的组织 （一）住宅外部交通组织的基本方式 1.人、车分行交通组织方式 2.人、车混行的交通组织方式 3.综合式交通组织方式（平面、立体） （二）道路类型、等级及停车场地设施 1.道路类型：车行道和步行道 2.道路分级： a. 居住区级道路：红线宽度20--30m,山地城市不小于15m，车行道9—14m，一块板、三块板。人行道2.5—5m. b.居住小区级道路：对外联系主要道路。建筑控制线之间的宽度不小于14m(采暖区)，10m(非采暖区)车行道宽6—9m,一块板，人行道宽1.5—2.5m。 c.组团级道路：区内主要道路，建筑控制线之间宽度不小于10m(采暖区)或8m（非采暖区），路面宽4—7m。 d.宅前小路：不小于2.5m 3.自行车停车：集中停放，分散停放 4.机动车停车：总量不小于总住户的20%。集中停放，分散停放。布置地点。停车的基本形式 居住区内机动车道对外出入口间距不应小于150米；? ??当建筑物长度超过160米，应设不小于4*4米的消防通道 当建筑物长度超过80米时，应在底层加设人行通道? ??居住区内公共活