2014轨道安防系统设计方案.docVIP

XX轨道交通 安防系统工程 设计方案 上海冠林银保科技有限公司 2003年5月  目 录 一、概况 4 二、设计依据 5 三、 技术指标 6 四、系统组成 7 4.1控制中心 7 4.2各车站电视监控子系统 9 4.3电视监控视频联网系统选型 12 五、系统功能 14 5.1 系统总体功能 14 5.2技术指标 15 5.3系统设备的技术规格 35 5.4系统与设备间的接口 39 六、防护范围及设备清单 42 七、中心控制室 43 八、管线敷设 45 九、供电 46 十、同步方式 47 十一、接地方式 47  一、概况 XX轻轨XX线南北线一期工程，东起市中心区商业繁华地带***，经***、***、***、***、***、***等到市西部工业中心***，共17个车站，全长17.4km，按城市规划预留延伸至***，线路长度将达到25km左右。这次招标的一期工程（从***至***段）。 每个车站平均设8个摄像机（其中固定6个，云台2个），分别为站台层4个（上、下行站台），站厅层4个（自动扶梯2个，站厅区及出入口2个）。传输距离最远约为8-9公里，最近约为1公里。 本次XX轻轨XX线CCTV项目的设计方案为“数模混合方案”，即各车站采用传统的模拟系统，车站向上到中心采用数字技术。这一方案兼顾了“模拟方案”和“纯数字方案”的长处，系统不仅具有很好的可靠性，其扩展性也相当强。XX轻轨XX线电视监控系统的结构可用八个字概括:“矩阵联网，两级调度”。 本次设计中我们根据轻轨电视监控系统的应用要求，本系统的设计应遵循以下原则： ◇可靠性 可靠性就是要采用成熟和高质量的技术与产品，确保系统在运行期间不间断工作，同时，系统具有抗干扰或冲击能力，即：在外界或内部条件突变时，保持正常工作，或在尽量短的时间内恢复正常。 ◇先进性 系统采用的技术与产品应在广泛范围内处于领先状态，这是保护投资所必须考虑的。先进性应体现在相关技术上具有前瞻性，目前，数字式终端设备与技术在大力发展，在系统设计时，应考虑系统数字化问题。 ◇标准性 系统设计时，所采用的技术手段必须遵循业界标准，特别是要提供标准接口，使系统具有较高的灵活性，与其它系统方便互联，同时可适应今后的升级或引进新技术。 ◇可维护性 系统运行后，其管理（如设备的维护）是可操作的，同时，这些工作应尽可能简单、方便。这要求提供规范的系统与工程程序，提供智能化的软件或硬件模块。 ◇经济性 系统在满足各项性能指标的情况下，应力求降低成本与开支，追求高的性能与价格比。 二、设计依据 2．1业主招标文件要求 2．2国家标准《地下铁道设计规范》GB50157---92 2．3 GA/T75-94 《安全防范工程程序与要求》 2．4 GA/T74-2000 《安全防范系统通用图形符号》 2．5 GB50198-94 《民用闭路监视电视系统工程技术规范》 2．6 GBJ 120-88 电气装置安装工程施工及验收规范 2．7 GB/T 50314-2000 智能建筑设计标准业主要求 2．8 GB50198-94 闭路电视监控系统工程规范 2．9 10BASE-T，100BASE-TX 标准 IEEE802.3，IEEE802.3U 2．10 中华人民共和国通信行业标准YD/T926 三、 技术指标 3．1彩色不低于270电视线；黑白不低于400线 3．2、图像画面的灰度不低于8级的国家标准； 3．3、系统的各路视频信号，在监视器输入端的电平值为1VP-P±3dBVBS； 3．4、系统在低照度使用时，监视画面达到可用图像，其系统信噪比不低于25dB。 3．5、综合评估 （1）系统图像质量的随机信噪比不低于37dB； （2）图像质量按五级损伤制评定，图像质量不低于4分； 四、系统组成 电视监视子系统分控制中心由调度员行车监视、车站值班员运营管理监视、列车司机发车监视三部分组成，控制中心和各车站通过轻轨通信系统平台共享视频图像资源，是各类信息的总节点和控制中心。车站、控制中心图像监视相互独立。调度员可平行选择6个传输通道上的图像自由显示，车站值班员可任意选择本站所有图像，互不干扰。当控制中心和车站同时控制相同的云台、镜头进行选择监视时，环控（防灾）调度员具有最高控制权，向下依次为行车调度员、车站值班主任、车站值班员。 下面对整个系统进行系统概述： 4.1控制中心 控制中心电视监视系统作为XX轻轨XX线电视监控系统的控制中心，管理整个电视监控系统视频资源和网络。因此，管理整个视频联网的电视监控系统的网络管理器、整个电视监控系统的管理维护终端，都将设置于控制中心，以便统一调度管理。（结构见下图） 控制中心配置网络图像管理控制器GL-8500，并设置一台多媒体控制PC和由六台21寸彩色电视