毛坯二次等温正火对渗碳淬火金相组织和硬度的影响.docVIP

毛坯二次等温正火对渗碳淬火金相组织和硬度的影响 　　摘要：采用汽车齿轮毛坯二次等温正火，对渗碳淬火金相组织和硬度影响进行了分析，得出毛坯二次等温正火状态下的齿轮渗碳淬火后，无明显带状组织存在，同一水平线心部硬度均匀，无明显黑相存在，残余奥氏体级别小，有效硬化层均匀。 　　1.前言 　　汽车齿轮毛坯的正火常常影响渗碳淬火金相组织和硬度，导致废品率较高。我们通过对汽车齿轮毛坯的质量抽检，发现毛坯厂家有时供给的锻坯正火组织级别、晶粒度级别、带状级别和硬度超差不符合要求，这种毛坯加工的齿轮渗碳淬火后，金相组织不均匀。对毛坯进行二次等温正火试验，经二次等温正火后毛坯金相组织级别符合技术要求，齿轮渗碳淬火后金相组织比较均匀，硬度散差较小。本文针对汽车后桥从动锥齿轮2402037H1H试验进行了详细的分析，确定了毛坯二次等温正火对渗碳淬火金相组织和硬度的影响。 　　2402037H1H毛坯材料为22CrMoH。试验工艺：二次等温正火，高温炉内940℃保温2h，空冷（中速）至640℃左右，放入640℃低温炉等温2h后，出炉空冷。渗碳淬火，连续炉渗碳温度930℃，渗碳16h，840℃淬火。 　　2.渗碳淬火金相组织 　　2.1带状组织 　　将二次等温正火毛坯加工的齿轮经渗碳淬火处理，试样腐蚀后显微镜下发现心部无带状存在。而锻件毛坯加工的齿轮渗碳淬火后，发现心部有带状存在。 　　2.2黑相组织 　　二次等温正火毛坯加工齿轮经渗碳淬火后，显微镜下对切齿HV550处组织放大400倍观察，发现切齿组织无明显黑相存在。通过观察锻件毛坯加工的齿轮经渗碳淬火处理，发现切齿HV550处组织有明显黑相存在。 　　2.3马氏体及残余奥氏体级别 　　二次等温正火毛坯加工的齿轮经渗碳淬火，切齿试样腐蚀后显微镜下观察，金相组织级别稍低。锻件毛坯加工的齿轮直接渗碳淬火处理后，切齿试样金相组织级别稍高。 　　2.4同一水平线上有效硬化层 　　二次等温正火毛坯加工的齿轮经渗碳淬火处理后，对切齿试样同一水平线上打有效硬化层，发现有效硬化层均匀，同一水平线均为1.8mm。锻件毛坯加工的齿轮渗碳淬火处理后，切齿试样有效硬化层不均匀，同一水平线层深为1.7mm或1.9mm。 　　4.讨论分析 　　4.1通过毛坯二次等温正火试验表明，毛坯二次加热到奥氏体化温度过程中，奥氏体晶粒缓慢长大，当温度达到940℃保温2h后，组织完全奥氏体化，采用先快速冷却到640℃，再用稍慢的速度等温冷却，在一定温度范围的等温冷却过程中，较易得到平衡状态的铁素体和珠光体组织，这种受稍慢等温冷却的影响，组织颗粒均匀较细，达到了细化晶粒的作用。同时在高温完全奥氏体化过程中，一方面铁素体和珠光体互溶，扩溶了部分带状组织，另一方面部分长大的奥氏体晶粒产生形核裂解，最后形成较均匀的奥氏体晶粒，在快速冷却阶段，消除了部分带状组织，使带状组织级别变小。 　　4.2由于高温对贝氏体转变影响较小，高温下奥氏体快速冷却时，容易形成粒状贝氏体组织。二次等温正火组织中珠光体硬度稍低，铁素体硬度最低，我们认为用550-650℃等温来缓慢地转化组织，会得到均匀较细的珠光体和铁素体，硬度可以达到160-190HB的范围内，从而使硬度均匀化，硬度散差变小。 　　4.3通过对二次等温正火的齿轮渗碳淬火金相分析，该状态加工的齿轮在920～930℃温度渗碳下，本质细晶粒钢在此温度下晶粒不会过分长大。通常在渗碳过程中，齿轮表面也会均匀地吸附活性[C]，并不断向内扩散，当表面含碳量超过1.05%，就会析出饱和的碳，从而对淬火残余奥氏体数量产生影响，形成较多残余奥氏体，反之形成残余奥氏体数量较少。在齿轮表面[C]以均匀的渗速向内扩散过程中，齿轮渗碳层往里组织的变化主要是基体组织的转变。通过淬火后组织转变成了M+A’，由于二次等温正火细化了晶粒的作用，再加上齿轮表面渗碳浓度不高，淬火得到的M+A’组织的马氏体针长较短，残余奥氏体数量较少。 　　4.4由于渗碳温度对预先热处理的影响较小，二次等温正火已经改善了毛坯带状级别，淬火后组织形成大量的针状马氏体和少量的残余奥氏体，遮掩了微小带状组织的形态，显微镜下放大400倍不易观察到带状存在。渗碳过程只是对表面碳浓度的改变，心部组织淬火后主要取决于原材料和二次正火后的组织状态，心部硬度也常常一样。黑相主要是屈氏体和贝氏体混合物，它常常是在正火过程中冷却较快形成，通过二次等温正火工艺，较易消除这种组织。如果不采用二次等温正火改善，这种黑相组织经渗碳淬火后常常“遗传”到渗碳淬火组织中。 　　5.结论 　　5.1毛坯二次等温正火影响齿轮的渗碳淬火，能改善齿轮渗碳淬火带状组织。 　　5.2毛坯二次等温正火能改善齿轮渗碳淬火同一水平线上的心部硬度。 　　5.3毛坯二次等温