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7－1 《2000通则》中十三种贸易术语按不同类别的分组情况 E组（启运） EXW（Ex Works） 工厂交货 FCA（Free Carrier） 货交承运人 F组（主运费未付） FAS（Free Alongside Ship） 装运港船边交货 FOB（Free on Board） 装运港船上交货 CFR（Cost and Freight） 成本加运费 CIF（Cost、Insurance and Freight） 成本加保险费、运费 C组（主运费已付） CPT（Carriage Paid To） 运费付至 CIP（Carriage and Insurance Paid To） 运费、保险付至 DAF（Delivered At Frontier） 边境交货 DES（Delivered Ex Ship） 目的港船上交货 D组（到达） DEQ（Delivered Ex Quay） 目的港码头交货 DDU（Delivered Duty Unpaid） 未完税交货 DDP （Delivered Duty Paid） 完税后交货 《2000通则》将每种贸易术语项下卖方和买方各自应承担的义务相互对比，纵向排列。而在《1990通则》中，则是横向排列着卖方义务和买方义务的同一条。此外，《2000通则》在买方义务的第三条的标题上加了保险合同一项。具体各项标题见表7－2。 表7－2 《2000通则》中卖方和买方各承担的义务对比 A1. 提供符合合同规定的货物 B1. 支付货款 A2. 许可证、其他许可和手续 B2. 许可证、其他许可和手续 A3. 运输合同与保险合同 B3. 运输合同与保险合同 A4. 交货 B4. 受领货物 A5. 风险转移 B5.风险转移 A6. 费用划分 B6. 费用划分 A7. 通知买方 B7. 通知卖方 A8. 交货凭证、运输单据或有同等作用的电子信息 B8. 交货凭证、运输单据或相应的电子信息 A9. 查核、包装、标记 B9. 货物检验 A10. 其他义务 B10. 其他义务 注：A代表卖方义务（The Sell’ s Obligations） B代表买方义务（The Buyer’s Obligations） 在上述三种有关贸易术语的国际贸易惯例中，《2000通则》包括的内容最多，使用范围最广，在国际上影响最大。《2000通则》是我们本章的主要学习内容。 一、FOB术语 （一）FOB术语的含义 FOB Free on Board (......named port of shipment），即船上交货（......指定装运港），习惯上称之为装运港船上交货。 FOB术语是指卖方在约定的装运港按合同规定的装运时间将货物交到买方指派的船上。按照 《2000通则》规定，此术语只能适用于海运和内河运输。但是，在海运和内河航运中，如果要求卖方在船舶到达装运港之前就要将货物交到港口货站，则应改用FCA术语更为适宜。 采用FOB术语时，买卖双方各自承担的基本义务概括起来，可作如下划分： 1、卖方义务 （1）在约定的装运期间内和指定的装运港，将合同规定的货物交到买方指派的船上，并及时通知买方。 （2）承担货物在装运港越过船舷之前的一切费用和风险。 （3）自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准证件，并办理货物出口 所需要的一切海关手续。 （4）提交商业发票和自费提供证明自己按规定交货的清关单据，或具有同等作用的电子信息。 2、买方义务 （1）自费签订从指定装运港装运货物的运输合同，并将船名、装货地点和装货日期及时同时卖方。 （2）承担货物在装运港越过船舷之后发生的各种费用以及货物灭失或损坏的一切风险。 （3）根据买卖合同规定受领货物并支付货款。 （4）自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方证件，并负责办理货物进口和必要时从他国过境所需的一切海关手续。 （二）在具体业务中，使用FOB术语时应注意的问题 1、“船舷为界”的确切含义。以“船舷为界”表明货物在装上船之前的一切风险，如在装船时货物跌落码头或海中所造成的损失，均由卖方承担。货物装上船之后，在启航前和在运输过程中所发生的损坏或灭失，则均由买方承担。以装运港船舷作为划分风险的界限是历史上形成的一项行之有效的规则，这种划分风险的规则，其界限分明，易于理解和接受。但“船舷为界”并不表示买卖双方的责任和费用划分的界限。因为装船作业是一个连续过程，在卖方承担装船责任的情况下，他必须完成这一全过程，而不可能在船舷处办理交接。关于费用划分问题，《2000通则》中也有相应的规定：“卖方必须支付与货物有关的一切费用，直至货物在指定装运港已越过船舷时为止。”这实际上是指，在一般情况下，卖方要承担装船的主要费用，但不包括平舱费和理舱费。但在实际业务中，买