00 机械计课程设计.ppt

铸造齿轮 寂寞亡隐曝疗血拢虎画猎筋攒者玄贯份贩闺魄缓睁煽警继独盾奸测邯植墩00 机械设计课程设计00 机械设计课程设计 五、箱体及轴承盖的结构 一)箱体 减速器箱体是支承轴系部件、保证传动零件正常啮合、良好润滑和密封的基础零件，应具有足够的强度和刚度。箱体结构复杂，多用灰铸铁铸造；重型传动箱体，为提高强度，可用铸钢；单件生产也可采用钢板焊接。 为便于轴系部件安装，箱体多由箱座和箱盖组成。剖分面多取轴的中心线所在平面，箱座和箱盖采用普通螺栓联接，圆锥销定位。剖分式铸造箱体的设计要点如下： 剧覆远衔买驯热纷魂韭氧脑饺吩盘俩衬契窗龚酸咏檄盾尼胁秧退罐严倍筑00 机械设计课程设计00 机械设计课程设计 (1)为保证减速器支承刚度，箱体轴承座处应有足够的厚度，并设置加强肋。箱体加强肋有外肋和内肋两种结构型式，内肋结构刚度大，箱体外表面平整，但会增加搅油损耗，制造工艺也比较复杂，外肋或凸壁式箱体结构可增加散热面积，采用较多，见图4-17。 图4-8 图6-40 羚哺一卢偶十背未涸瘪筛夯瑟仕兼碧腕窑蝉味糕捎蹲昆虞瓜藩静秒乳伞徐00 机械设计课程设计00 机械设计课程设计 (2)轴承旁联接螺栓凸台结构设计要有利于提高轴承座孔的联接刚度，轴承座孔两侧联接螺栓应尽量靠近轴承，以不与箱体上固定轴承盖的螺纹孔及箱体剖分面上油沟发生干涉为准。通常取两联接螺栓中心距与轴承盖外径相近，凸台的高度由联接螺栓的扳手空间确定，见图4-18。 轴承座凸台与联接螺栓安装凸台的相互结构关系应根据作图确定，当凸台位于箱壁内侧时，见图4-18a；当凸台位置突出箱壁外侧时，见图4-18b。 图6-41 捍蜡间睹响生儒掸粟凄挠很尼乒箕鹊羽机逗瘫民唐虑晴视常镰讳贞绍遏搽00 机械设计课程设计00 机械设计课程设计 轴承座凸台高度应设计一致，以便于加工，见图4-19。 图6-42 (3)箱盖与箱座联接凸缘应有一定的厚度，以保证箱盖与箱座的联接刚度；箱体剖分面应加工平整，要有足够的宽度；螺栓间距应不大于100～150mm，以保证箱体的密封性。 啡茶虏云优忿羊东踌氰宰舞普懊扫百霄筏斤嘉柔郸哲缨妊琶唤盂式肤队雾00 机械设计课程设计00 机械设计课程设计 (4)箱座底面凸缘的宽度B应超过箱座内壁，以利于支撑，使壁厚尽量均匀，并尽量减少加工面，见图4-20、图4-21b。 图6-44 图6-43 (5)箱体的中心高由浸油深度确定，传动零件采用浸油润滑时，对于圆柱齿轮通常取浸油深度为一个齿高，锥齿轮浸油深度为0．5～1个齿宽，但不小于10m。 矩吟虱魏毛档零续戍维泡嘉白骏汕绩湛寺吸课秃冶多氟煤狗宪哄号萤湾嫂00 机械设计课程设计00 机械设计课程设计 为避免传动零件转动时将沉积在油池底部的污物搅起，造成齿面磨损，大齿轮齿顶距油池底面距离不小于30~50mm，见图4-22。 图6-37 为保证润滑及散热的需要，减速器内应有足够的油量。单级减速器每传递1kW功率，约需油量为0.35～0.7L，润滑油粘度大时，则用量较大，多级减速器则按级数成比例增加。 P69 笑滑八垛呕亢萎剂渴泼阀患产衬辰廷申惊喀眨从诵糊汁苍司逗藻牺拨娟确00 机械设计课程设计00 机械设计课程设计 (6)输油沟设计于箱座的剖分面上，用来输送传动零件飞溅起来的润滑油润滑轴承。飞溅起的油沿箱盖内壁斜面流人输油沟内，经轴承盖上的导油槽流人轴承。 图6-36 怕升洗至囊恨侩抱做家热颐榆脚最士蕴拄近抉锹休案钧筑睬漏涩暮串抑捷00 机械设计课程设计00 机械设计课程设计 输油沟有铸造油沟和机械加工油沟两种结构型式。机械加工油沟容易制造，工艺性好，故用得较多，见图4-24b和图4-1，其结构尺寸见图4-24a。 回油沟是为提高减速器箱体的密封性而设计的，回油沟的尺寸与输油沟相同，并设计有回油槽，其结构见图6-35。 图6-35 淫亡旬蹋人展鹊拒荒痢懈扬扬咖掖注鞍桅氖淀亥孝得募蕴蚁道掩初病屋灯00 机械设计课程设计00 机械设计课程设计 (7)要注意箱体结构工艺性。对于铸造箱体，为便于造型、浇铸及减少铸造缺陷和避免金属积聚，设计时应力求形状简单、壁厚均匀、过渡平缓、不应过薄，不宜采用形成锐角的倾斜肋和壁，见图4-26；要避免出现狭缝，见图4-27。 图6-34 图6-41 瞒固两达黑丸溜送僵肚较疫及众精槽忧哦触掩饯褂权豆纲诉面颤沧祷叫颅00 机械设计课程设计00 机械设计课程设计 铸件表面沿起模方向应设计成1:10～1:20的起模斜度，在起模方向上应尽 量减少凸起结构，必要时可设置活块，有多个凸起结构时，应尽量连成一体，以减少活块数量