TA21综合自动化系统-故障测距部分..pptVIP

* * * * 客运专线故障测距系统 介绍 * 目 录 一、客运专线牵引供电方式 二、常用故障测距原理介绍 三、全并联AT供电方式故障测距系统 四、故障测距工程实施注意事项 五、现场实例 * 一、 客运专线牵引供电方式 （一）主接线图 AT牵引变电所 * 一、 客运专线牵引供电方式 （一）主接线图 AT牵引变电所馈线接线图 * 一、 客运专线牵引供电方式 （一）主接线图 AT所主接线图 * 一、 客运专线牵引供电方式 （二）供电方式 * 二、常用故障测距原理介绍 （一）AT吸上电流比原理 1、AT 供电牵引网短路阻抗和短路距离的关系图 * * 二、常用故障测距原理介绍 （一）AT吸上电流比原理 2、 基本原理 AT吸上电流比原理是20世纪60年代末日本提出的，其基本原理如下： 假设AT为理想变压器、钢轨对地全绝缘，且沿线路阻抗参数均匀分布，则当故障发生在第k至第k+1个AT之间时，有： 式中， ---第K个AT所距变电所的距离(km)；； , ---第k个和第k+1个AT中性点吸上电流（A）； D---第k至k+1个AT间距（km）。 上面式中 称为吸上电流比，简称Q值。 说明：由于各厂家在用吸上电流比计算时，Q值的倍率选取和计算公式的不同。从Q值的计算公式可以看出Q1,但为了传输和计算的方便，可能会将Q值放大100倍。 分段线性测距法 由于故障时，吸上电流比 会受到站场、大地泄漏、AT漏抗等因素的影响，所以在程序设计中，不采用整个AT段的直线测距公式，而是采用分段线性法， 举例：图中短路点的计算 * * 二、常用故障测距原理介绍 （一）AT吸上电流比原理 3、 AT吸上电流比缺陷 装置一次投资高 为了保证故障点两侧AT中性点吸上电流的同步采集，必须敷设专用的传输 数据和控制信号通道；必须在每个AT处都设置一套数据采集与发送装置 原理适用性较差 发生T-F故障时，AT被旁路，无法采集AT吸上电流；AT供电方式解列，AT退出运行，无法抽取AT中性点吸上电流。 装置可靠性低 当专用通道、AT处安装的数据采集与发送装置有任意一处故障则无法测距 （二）上下行电流比原理 如下图所示，当AT所上下行不并联，分区所并联，无论是T、F、TF故障，均可采用上下行电流比测距原理，计算公式如下 * * 二、常用故障测距原理介绍 （二）上下行电流比原理 1、基本原理 如下图所示，当牵引网方式为上下行并联运行方式时，均可采用上下行电流比测距原理，计算公式如下 式中， 故障及非故障方向供电臂电流； 变电所距AT所距离、AT所距分区所距离。 * * 二、常用故障测距原理介绍 （三）横联线电流比原理 横联线电流比原理和AT吸上电流比原理类似，要获取3个处所的横连线电流，找到最大的两个，确认故障的AT段，按下面公式计算： 其中， 为各处所的横联线电流模值 只适用于全并联供电方式下，单线方式无法获取横联线电流。 （四）电抗法原理 1、适用范围 单线直接供电方式 BT供电方式 全并联AT供电方式接触网发生永久性故障后解列方式 * * 二、常用故障测距原理介绍 （四）电抗法原理 2、基本原理 牵引网短路时存在一定的过渡电阻，所以利用电抗和距离关