大承台冷却施数工方案.docVIP

目 录 一、 编制依据、范围 1 1.1编制依据 1 1.2编制范围 1 二、工程概况 1 2.1线路概况 1 2.2地质水文情况 2 三、 施工总体安排 2 3.1施工总体目标 2 四、总体施工方案 3 4.1 施工方案 3 4.2 施工工艺 3 五、 人员及机械设备资源配置 6 六、质量保证措施 7 6.1质量管理机构 7 6.2质量管理制度 7 6.3质量控制要点 8 七、安全保证措施 10 7.1组织保证 10 7.2安全生产管理制度 10 7.3保证施工、人身、设备安全等措施 12 八、文明施工和环境保护 13 8.1文明施工管理标准 13 8.2文明施工保障措施 13 8.3环境保护措施 13 梁平双线特大桥 编制依据、范围 1.1编制依据 1、新建重庆至万州铁路设计文件和图纸；渝万铁路公司筹备组编制的《指导性施工组织设计》； 2-2010、J1148-2011） 5、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设2010-241号） 6、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009、J946-2009） 7、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010、J1155-2011） 8、《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设2010-241号) 9、《中铁二局渝万铁路土建5标实施性施工组织设计》。 10、现场踏勘收集的地形、地质、气象和其他地区性条件等资料； 11、我公司所拥有的人力、机械设备资源、施工管理水平、工法及科研成果和多年积累的工程施工经验。 1.2编制范围 渝万客运专线5标梁平双线特大桥（68+128+68）m连续梁1#、2#墩承台,承台长16.1m，宽11.8m，厚4m，混凝土方量为725.3m3，混凝土强度等级属大体积混凝土9+084.043，全长745.407m,0#～3#采用（68+128+68）m连续梁上跨G42泸蓉高速公路（梁平服务区处），交叉里程为渝万铁路DK188+473=G42泸蓉高速公路000，交角为2地质水文情况 本桥位于多处山丘，侵蚀丘陵地貌，山间谷底高低错落。附近植被发育较茂盛，主要植被有农田、山丘、密林等。桥梁施工图中的桥址平面图显示地层自上而下分别为:第四系坡洪积层（Q4dl+pl）、第四系坡残积层（Q4dl+el），下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组(J2s)。地层主要为粉质粘土﹤3-3﹥Q4dl+pl、粉质粘土﹤4-1﹥Q4dl+el、强风化泥岩夹砂岩﹤9-1﹥W3-J2s、弱风化泥岩夹砂岩﹤9-1﹥W2-J2s，产状为N24°E/39°NW、N32°E/37°NW 和N57°E/39°NW 三种。桥址范围内不良地质现象主要为顺层。 地下水（地表水）环境类别作用等级H2，地面以上1m之下的墩台身及基础采用C40抗侵蚀混凝土。 施工总体安排 3.1施工总体目标 3.1.1安全目标 无重大及以上施工安全事故，无因建设引起的重大及以上道路交通事故，控制和减少一般责任事故。 3.1.2质量目标 坚持“百年大计，质量第一”的方针，认真贯彻执行国家和铁道部有关质量管理法规，以先进技术和管理经验为支撑，对建设工程质量实施全过程监控，确保主体工程质量“零缺陷”。 按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%。 3.1.3 工期目标 梁平双线特大桥于20138月1日开工，其中（68+128+68）连续梁于2015年1月12日开工，计划2015年11月20日完成。 3.1.4环境保护目标 严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》和地方政府有关规定落实环保“三同时”的要求，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保铁路沿线景观不受破坏和影响，河道及当地水体水质不受污染，植被得到有效保护，坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定。 四、总体施工方案 4.1 施工方案 由于梁平双线特大桥1#、2#承台混凝土的体积较大，发生的水化热容易使混凝土体出现裂纹，影响构造物的质量，采用在混凝土中预埋循环冷却水管，通过循环水对混凝土内部降温；同时通过覆盖养护，减小混凝土表层热量散发速度，保证大体积混凝土质量的目的。 采用φ40mm焊接钢管做冷却管，按照冷却水由热中心区流向边区的原则，采用一层纵向一层横向的间隔布设方案。进、出水口均需引出混凝土面以上，每层水管的垂直进、出水口要相互错开，且出水口要有调节流量的水阀和测流量设备，冷却管布置详见《梁平特大桥承台冷却管布置图》。 4.2 施工工艺 4.2.1冷却管施工工艺流程 4.2.2冷却钢管制作 采用φ40㎜无缝钢管作为冷却管，并以弯