佛山至肇庆城际铁路环评佛山至肇庆城际铁路环评.doc

新 建 铁 路 珠三角城际轨道交通 佛山至肇庆城际铁路 环境影响后评价报告书 （简本） 中铁第四勘察设计院集团有限公司 甲级 国环评证甲字第2605号 2013年11月 武 汉 目 录 1 建设项目概况………………………………………………………………….1 1.1 建设项目地点及相关背景……………………………………………..1 1.2 工程概况……………………………………………………………...…4 2 建设项目周围环境现状………………………………………………………..7 2.1 建设项目所在地的环境现状……………………………………………7 2.2 建设项目环境影响评价范围……………………………………………8 3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果………………………..9 3.1 建设项目工程分析……………………………………………………....9 3.2 环境保护目标………………………………………………………..…10 3.3 主要环境影响及防治措施………………………………………….….11 3.4 环境风险分析及风险防范措施………………………………………18 3.5 项目环境保护措施的技术经济性分析………………………………18 3.6 建设项目对环境影响的经济损益分析………………………………18 3.7 搬迁情况及相关措施…………………………………………….……19 3.8 环境管理与环境监测………………………………………………….19 4 环境影响评价结论…………………………………………………………….21 1 建设项目概况 1.1 建设项目地点及相关背景 1.1.1 建设项目地点 线路起点为佛山境内贵广线的佛山西站（本次工程不含），向西在佛山境内经南海的狮山、三水的西南和云东海，跨北江进入肇庆境内，在肇庆境内经大旺开发区、四会的大沙、鼎湖的莲花、桂城、坑口至端州大冲，出大冲站出站后转入沿321国道中央8.5m宽中央绿化带高架，沿国道中央至七星岩风景区北门广场前，转入国道与既有广茂铁路之间，以路基并行广茂铁路至既有肇庆客整所处设肇庆站地面站。因既有广茂铁路与正在改扩建的321国道之间空间狭小，最近处321国道边线已与广茂铁路坡底线重叠，所以城际铁路从两者之间通过需占用既有广茂铁路位置，导致改移既有广茂铁路约1.6公里。为避免近期工程拆迁肇庆铁路口岸大楼，城际肇庆站设置在既有肇庆客整所的位置，需在既有肇庆火车站北侧赔建客整所。线路平面位置示意见下图。 1.1.2 建设项目相关背景 项目是广州－佛山－肇庆沿线城镇带上重要的交通走廊，是“三环八射” 城际轨道交通网络中重要的一条放射线，是珠三角城际网的重要组成部分。项目建设对于促进珠三角地区城际轨道交通网络形成，实现珠三角地区同城化发展；适应珠三角地区深化改革，提升区域综合竞争能力；引导沿线城市总体规划布局，促进区域节能减排，实现区域和谐发展等方面具有积极作用。 2009年6月，广东省发改委以粤发改交【2009】618号文“关于广州至肇庆城际轨道交通佛山至肇庆段项目建议书的批复”批准项目立项； 2009年9月，环境保护部南京环境科学研究所编制完成《珠江三角洲城际轨道交通广肇项目佛肇段环境影响报告书》； 2009年9月，广东省环境保护厅以粤环审【2009】433号文“关于珠江三角洲城际轨道交通广肇项目佛肇段环境影响报告书的批复”对环评报告进行了批复； 2009年9月广东省发改委以《关于广肇城际轨道交通佛山至肇庆段项目可行性研究报告的批复》（粤发改交【2009】960号）对可研进行了批复； 2009年9月本项目开工建设； 2010年3月24日广东省发改委以《关于珠三角城际轨道交通佛山至肇庆段项目修改可行性研究报告的批复》（粤发改交通【2010】219号）对修改可研进行了批复； 2010年3月29号广东省建设厅以“粤建市函【2010】115号”文“关于珠三角城际轨道交通佛山至肇庆段工程初步设计的批复”批复了初步设计； 2010年8月开始铁道部全面介入珠三角城际铁路建设，2010年8月14～15日铁道部鉴定中心对珠三角3个先开工的穗莞深、莞蕙和佛肇城际的技术标准进行了审查，并提出了《新建佛山西至肇庆城际铁路主要技术标准及站前工程设计方案调整处置意见》； 2010年12月11日铁道部和广东省人民政府以铁鉴函【2010】1872号《关于新建佛山至肇庆城际铁路狮山至大冲段站前工程调整初步设计的批复》对狮山至大冲段站前工程进行了批复； 2012年6月21日铁道部和广东省人民政府以铁鉴函【2012】815号《关于佛山至肇庆城际轨道交通项目佛山西至狮山和大冲至