SCR项目阶段报告及方案论证N.ppt

济南百惠汽车零部件有限责任公司 SCR项目阶段报告 及方案论证 内 容 提 要 运行原理 控制单元通过监控发动机的转速、油耗、进气温度等状态，以确定发动机的排气中NOx的含量。在通过监控催化剂的温度等状态，确定最终的尿素溶液喷射剂量。 把控制信号传输给喷射系统，由喷射系统从尿素灌中抽取相应剂量的溶液并喷出。最后由高压空气把喷出的溶液输送到雾化喷头雾化；并由高压空气冷却、吹洗雾化喷头，防止发生喷头堵塞。 2、我们手中的资源 目前我们可以说已经解决了电控和催化剂容器两方面的问题。高压气源可以直接引入车辆的高压储气筒，压力足以满足尿素喷射系统的使用要求。 而催化剂问题对于我们来说——就是选择供应商的问题。 这样一来问题就集中在了尿素储存及管道系统、喷射系统两方面。 尿素的存储与加热（1） 尿素溶液的储存及管道系统要求清洁无污染而且能够解决冬季严寒状态下的尿素溶液结膨胀冰问题；这就需要在选材和加热两方面去考虑。此外还要安装尿素溶液的计量装置，也就是油量表一类的东西。 首先尿素溶液的计量装置可以直接到专业厂家去订做。 尿素的存储与加热（2） 按照尿素最大消耗量为燃油消耗量的10%来计算（重卡油箱一般在380L左右），产品化的尿素灌容积最大也就是40L左右。容器材料可以选择塑料、铝材和不锈钢；就其成本、加工和满足要求三方面来说首选塑料：清洁无污染、易于成型、价格便宜、质量好控制、环境适应性好（车辆要求适应的环境温度：-40℃ ～ 50℃）。其实就是40L塑料桶再加上塑料管；清华实验室做得更绝：直接在10升塑料油桶里面插了两根塑料输油管，两根管子一进一出（管用就行）。 尿素的存储与加热（3） 尿素溶液结冰问题的解决就是两条路——保温和加热。桶体和管道外部加隔热层进行保温；内部用电热丝或者加热管加热。用温度传感器监控溶液温度（这种尿素溶液的结冰温度为-11℃），当溶液温度低于-10℃的时候由电控系统控制加热装置进行加热，确保系统在-11℃到-40℃时的稳定工作状态（温度的监测和加热装置的电控可以由清华方面来整合）。 通过上述分析可以看出尿素溶液的储存和加热装置没有什么我们不能突破的难点问题，只要进行相应的投入还是不难解决的。 2、增强信心 喷射系统主要由三部分构成——喷射泵、管道和雾化喷头。现在雾化喷头我们已经得到国外公司的样品，虽然加工非常精密但我们也不是不能解决。剩下的就只有喷射泵一个难点，以前无论是国外的专家还是国内的大拿都把这个东西搞的神神秘秘；让人觉得好像是只有老外能做，而且在技术上是绝对的高不可攀。 对此我们要端正心态不能被此左右；喷射系统肯定不简单，但是也绝对没有那么玄乎。当然这里面肯定有老外的想法与造势，但是也不排除个别人瞎咋呼冒充专家。 3、喷射泵原理 通过把多方得到的只言片语、零碎信息汇总、再经过深入思考，我们得到了以下计量泵原理。 喷射泵实际上是一个机构总成，大体上由加压泵、保压罐、溢流阀和计量泵几部分组成。工作时由加压泵把尿素溶液由尿素罐抽取并加压输送到保压罐。当保压罐内的压力达到我们原先调定的压力的时候，多余的尿素溶液由溢流阀回到尿素罐内；用以保证进入计量泵的尿素溶液压力稳定。由计量泵来控制喷射尿素溶液的具体数值，并由高压空气输送到雾化喷头喷出。 4、喷射系统的核心技术 计量泵是喷射泵内最关键的技术，主要由泵体、输入单向阀、输出单向阀和由一个电磁线圈驱动的活塞几部分组成。 工作时活塞在电磁线圈的驱动下压缩活塞顶部的弹簧向上运动，并形成负压；保压罐内的高压尿素溶液顶开输入单向阀进入活塞腔体内完成抽取动作。然后电磁线圈放电，活塞失去动力在顶部弹簧的推动下向下运动；压缩腔内溶液推开输出单向阀进入高压空气通道，再由高压空气吹到雾化喷头雾化。如此、完成一个工作循环。 由于活塞空腔容积已定，例如空腔容积为一毫升，这样每一个工作循环就喷射一毫升溶液。电控系统控制电磁线圈的动作次数，就可以喷出任何倍数的一毫升溶液。 5、计量泵的技术难点（1） 清华大学汽车实验室使用的是法国Grundfos喷射泵，其喷射频率为180次/分，喷射剂量为150克/分；也就是说其每秒钟可以喷射3次，活塞内腔不到一毫升。