第3章隧道横断面与隧道洞门设计.ppt

图3-15　大小避车洞平面布置图(单位:m) 1.避车洞的布置 2.避车洞的底部标高 1)直线段且有人行道时避车洞底面与人行道顶面齐平。2)直线段无人行道时避车洞底面与道砟顶面(或侧沟盖板顶面)齐平，采用整体道床时，与道床面齐平。3)采用碎石道床的曲线段隧道上，在各种不同的超高值时，线路内侧和外侧的避车洞底面低于内轨顶面的高度分别为h1及h2，如图3-16所示，其值为： 图3-16　避车洞底部标高(单位:cm) 图3-17　避车洞周边粉刷(单位:m) 2.避车洞的底部标高 3.避车洞的净空尺寸及衬砌类型 图3-18　大避车洞尺寸(单位：cm) 3.避车洞的净空尺寸及衬砌类型 图3-19　小避车洞尺寸(单位：cm) 3.5　隧道洞门形式与结构选择 3.5.1　洞门的作用3.5.2　洞门形式3.5.3　新型洞门形式及景观设计 3.5.1　洞门的作用 1)减少洞口土石方开挖量。2)稳定边仰坡。3)引离地面流水。4)装饰洞口。 3.5.2　洞门形式 1.隧道门2.明洞门 1.隧道门 (1)环框式洞门　环框式洞门只镶饰隧道衬砌两端部分。(2)端墙式洞门　端墙式洞门俗称一字式洞门，适用于自然山坡陡峻，洞门地形开阔，岩层较为坚硬完整，山体压力很小，开挖坡度1∶0.3～1∶0.5的洞口地段。(3)翼墙式洞门　当洞口地质较差，山体纵向推力较大时，可以在端墙式洞门以外，增加单侧或双侧的翼墙(挡墙)，成为翼墙式洞门，俗称八字式洞门。(4)柱式洞门　柱式洞门是从端墙式洞门发展起来的，它实际也是一种端墙形式的洞门。(5)台阶式洞门　当洞门处于傍山侧坡地区，地面横坡较陡，洞门一侧边坡较高时，为了减小仰坡高度及外露坡长，可以将端墙一侧顶部改为逐步升级的台阶形式，以适应地形的特点，减少仰坡土石开挖量，这种洞门也有一定的美化作用，如图3-24所示。(6)斜交式洞门　当线路方向与地形等高线斜交时，如采用以上几种正洞门，可能出现低山侧洞门端墙上部露空，或者高山侧因自然坡面陡而开挖很高。(7)削竹式洞门　这种洞门结构近些年在公路隧道中被普遍使用，由于洞门正面结构形式类似竹筒被斜向削断的样子而得其名，如图3-26所示。 图3-20　环框式洞门 图3-21　端墙式洞门 1.隧道门 图3-22　翼墙式洞门 1.隧道门 图3-23　柱式洞门 图3-24　台阶式洞门 1.隧道门 图3-25　斜交式洞门(单位：cm)a)正面　b)平面 1.隧道门 图3-26　削竹式洞门 1.隧道门 2.明洞门 (1)拱形明洞门　拱形明洞门可分为路堑式和半路堑式两类。(2)遮光棚式洞门　对于公路隧道，当洞外需要设置遮光棚时，其入口通常外伸很远。 图3-27　柱式拱形明洞门(路堑式) 2.明洞门 图3-29　台阶式拱形明洞门(半路堑式) 2.明洞门 3.5.3　新型洞门形式及景观设计 1)摄影测绘技术进入景观设计。2)建立一批经实践检验得到好评的国内外洞门形式实例数据库，作为洞门设计的参考源。3)设计已开发出一些洞门设计软件，能为设计师提供良好、高效的创新平台。 3.5.3　新型洞门形式及景观设计 图3-31　新型切削式洞门 3.5.3　新型洞门形式及景观设计 图3-32　几种新型洞门a)直切式洞门　b)正切式洞门　c)倒切式洞门　d)弧形挡墙加切削式洞门 3.5.3　新型洞门形式及景观设计 图3-33　高速铁路主导的斜切式洞门 图3-34　偏压隧道 3.5.3　新型洞门形式及景观设计 图3-36　洞口深路堑 3.5.3　新型洞门形式及景观设计 图3-37　经济美观的切削式洞口 3.5.3　新型洞门形式及景观设计 图3-38　洞口与其周边环境相协调的设计实例 3.5.3　新型洞门形式及景观设计 第3章　隧道横断面与隧道洞门设计 3.1　隧道净空与限界3.2　铁路隧道曲线段加宽3.3　隧道横断面设计3.4　横洞设计与避车洞设计3.5　隧道洞门形式与结构选择 3.1　隧道净空与限界 3.1.1　隧道净空与限界的基本概念3.1.2　铁路和公路隧道建筑限界 3.1.1　隧道净空与限界的基本概念 图3-1　公路隧道横断面 3.1.2　铁路和公路隧道建筑限界 1.铁路隧道建筑限界2.公路隧道建筑限界 1.铁路隧道建筑限界 图3-2　铁路隧道建筑限界示意图 1.铁路隧道建筑限界 图3-3　蒸汽及内燃牵引的单线、双线铁路隧道限界图 1.铁路隧道建筑限界 图3-??4　电力牵引的单线、双线铁路隧道限界图 1.铁路隧道建筑限界 图3-5　时速200km/h新建铁路隧道建筑限界图(单位：cm)a)单线隧道建筑限界　b)双线隧道建筑限界 1.铁路隧道建筑限界 图3-??6　武广客运专线设计时速350km/h双线铁路隧道建筑限界图(单位：cm) 2.公路隧道建筑限界