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水泥混凝土路面设计 交通分析 由表16-20，高速公路的设计基准期为30年，安全等级为一级。由表16-3，临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数取0.22。取交通量年平均增长率为10%。经交通调查分析得知，设计车道使用初期标准轴载日作用次数为3800。按式16-4计算得到设计基准期内设计车道标准荷载累计作用次数为： 初拟路面结构 由表16-20可知，相应于安全等级一级的变异水平等级为低级。根据高速公路特重交通等级和低变异水平等级，查表16-17，初拟路面结构如下： 普通混凝土面层厚度为0.32m， 封层采用改性乳化沥青稀浆，厚度为0.006m， 碾压混凝土基层0.16m， 底基层选用水泥稳定粒料（水泥用量5%），厚0.18m， 垫层为0.15m低剂量无机结合料稳定土， 水泥混凝土上面层板的平面尺寸长为4.0m、宽从中央分隔带至路肩依次为3.75m、3.75m、2.5m， 纵缝为设拉杆平缝，横缝为设传力杆的假缝， 碾压混凝土不设纵缝，横缝设假缝，间距（板长）3.75m。 路面材料参数确定 查表得： 普通混凝土面层的弯拉强度标准值为5.0Mpa，相应弯拉弹性模量标准值为31Gpa； 碾压混凝土弯拉强度标准值为4.0Mpa，相应弯拉弹性模量标准值为27Gpa。 路基土回弹模量取42Mpa， 低剂量无机结合料稳定土垫层回弹模量取600Mpa， 水泥稳定粒料基层回弹模量取1300Mpa。 计算基层顶面当量回弹模量： 荷载疲劳应力 普通混凝土面层与碾压混凝土基层组成分离式复合式面层，此时Ku=0，hx=0。复合式混凝土面层的截面总刚度为： 温度疲劳应力 查全国公路自然区划图可知，该区处在Ⅴ区，查表得Ⅴ区最大温度梯度取88（℃/m）。普通混凝土面层板长4m，L/rg=4/0.953=4.20，由图16-14可由普通混凝土面层h01=0.32m，Bx=0.31，Cx=0.82。 高速公路的安全等级为一级，目标可靠度为95%，相应的变异水平等级为低。 ∴可靠度系数γr=1.33 6、决定采用的路面结构 结构层和材料 厚度 回弹模量 普通混凝土面层 32cm 31Gpa 改性乳化沥青稀浆封层 0.6cm —— 碾压混凝土基层 16cm 27Gpa 水泥稳定粒料底基层 18cm 1300Mpa 低剂量无机结合料稳定土垫层 15cm 600MPa 土基础 —— 42MPa ∴结构层总厚度为81.6cm，路面板平面尺寸为：长为4.0m，宽从中央分隔带至路肩依次为3.75m、3.75m、2.5m。 7、计算各结构层（混凝土路面除外）顶面施工最大容许弯沉值 ⑴、路基顶面的弯沉值检验 路基顶面的回弹模量计算值用回归方程计算路基顶面的回弹模量： ⑷、上基层顶面弯沉值计算 各结构层顶面施工最大容许弯沉值小结 结构层 厚度 回弹模量 不利季节（0.01mm） 碾压混凝土基层 16cm 27Gpa 2.6 水泥稳定粒料底基层 18cm 1300Mpa 11 低剂量无机结合料稳定土垫层 15cm 600Mpa 86 路基顶面 ———— 42Mpa 235 选用的接缝设计 ⑴、该设计中，一次铺筑宽度小于路面宽度，所以应设置纵向施工缝纵向施工缝采用平缝形式。纵向接缝的拉杆应采用螺纹钢筋，设在板厚的中央，并应对拉杆中部100mm范围内作防锈处理，纵向接缝上部应锯切槽口，深度为40mm，宽度为5mm，槽内灌填缝料。 ⑵、每日施工结束或临时中断施工时，必须设置横向施工缝其位置应尽可能设在横向缩缝或胀缝处，施工缝应采用加传力杆的平缝形式。 横向缩缝可等间距设置，采用设传力杆假缝形式，此处缩缝间距取4m。 横向胀缝只在邻近桥梁或其他固定构造物处或与其他道路相交处设置，缝隙宽约20mm，缝隙上部3～4cm深度内浇灌填缝料，下部设置富有弹性的嵌缝板。 ⑶、在特殊部位，进行角隅边缘钢筋补强。 [参考资料] 《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2002） 《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000） 《路基路面工程》（邓学钧 主编） 1