民用机场规划研究2013(免费阅读).pptVIP

民用机场规划研究 民航发展研究所 解释题目 民用机场的概念 我国民航法对民用机场的定义 我国现有民用机场的概况 何谓规划？ 规划的层次和对象 不同层次的规划要解决哪些问题 规划的层次和对象 宏观层次 机场的类型、布局、建设规模和时序 微观层次 有关机场建设的具体问题 不同层次规划要解决的问题 宏观层次 在什么时间，在什么地点，修建一个什么类型的机场 微观层次 怎样修建一个能够满足需求的机场 怎样规划？ 宏观机场规划 对象—机场的类型、布局、建设规模和时序 解决的问题—在什么时间，在什么地点，修建一个什么类型的机场 机场类型 我国民用机场的分类现状 国外对民用机场是怎样分类的？ 国内外机场分类的比较 在宏观机场规划中应从哪些角度确定机场类型 我国民航目前采用的民用运输机场分类状况 机场收费所采用的分类标准 主要是依据机场基础设施情况，也可以说是按机场资产规模来进行划分的。 按对外开放程度划分 按规划口径划分 综合考虑了机场、机场航线构成、机场基地航空公司和机场所在城市等多种因素。 按飞行区等级划分 国外民用运输机场分类情况 美国 英国 日本 美国 英国 国务大臣制定的机场 年营业额在100万英镑以上的机场（不包括国务大臣制定机场） 年营业额100万英镑以下的机场 日本 第一类机场4个，为国际航线的主要机场 第二类机场有26个，为国内干线机场 第三类机场有51个，为国内支线机场 国内外对于民用运输机场分类的比较 国外对于机场分类的理念注重于机场的实际发生，由于客观存在的现象具有一定的规律性，因此这种分类所产生的动态变化也是有章可循的。 我国对于机场分类更注重于机场内部所具备的条件，而这些条件是否能反映机场本身的客观存在，答案是否定的。例如，由于过去体制和投资决策过程所出现的一些问题，现阶段我国民用运输机场的规模还不能完全反映机场的市场需求；机场的航线类型受国家的政策导向以及国际航权谈判的影响很大，变化的规律性不强，也不能真正反映市场需求。 在宏观机场规划中应从哪些角度确定机场类型 机场在全国机场体系中的地位 机场服务区域的特征（经济总量、人口构成、特殊资源等） 机场的区位（地理）优势 机场的航线构成 机场布局 我国各地区机场布局现状 现有机场的服务区域 我国机场布局与美国的比较 我国未来机场布局的一些思路 机场布局现状—数量和等级 截止到2004年3月，全国民用运输机场共有133个 机场等级 4E级机场共有25个，占总量的18.8% 4D级机场共有35个，占总量的26.3% 4C级机场共有50个，占总量的37.6% 3C级机场共有23个，占总量的17.3% 机场布局现状—分布状况 华北地区分布机场14个，占全国的10.5% 东北地区分布机场13个，占全国的9.8% 华东地区分布机场35个，占全国的26.3% 中南地区分布机场25个，占全国的18.8% 西南地区分布机场24个，占全国的18.0% 西北地区分布机场22个，占全国的16.5% 机场布局现状—生产状况 现有机场的服务区域 按最短距离的服务范围 按县级行政单元划分的服务范围 按50公里和100公里为半径的服务状况 大型枢纽主要机场: 定期航班机场，登机旅客数超过1% (31 个机场) 中型枢纽主要机场:定期航班机场，登机旅客数为0.25-1% (37 个机场) 小型枢纽主要机场:定期航班机场，登机旅客数为0.05-0.25% (68 个机场) 建设规模 首先要考虑的就是满足多大的市场需求 初步计算满足市场需求，机场的容量应达到多少 根据机场容量的初步计算来确定机场的总体规模 主要指标（年旅客吞吐量、货邮吞吐量） 跑道等级和长度 机场建设投资 我国机场建设中政府性投资的原则 中美在机场建设投资方面的比较 我国机场建设投资存在的一些问题 解决问题的一些思路 我国机场建设中政府性投资的原则 向安全性项目倾斜 向基础性、功能性设施倾斜 向西部地区倾斜 向东北地区倾斜 中美在机场建设投资方面的比较 美国政府是如何对民用机场建设进行投资的—国家机场一体化计划和机场改进计划 中美的对比 微观机场规划 对象—有关机场建设的具体问题 解决的问题—怎样修建一个能够满足需求的机场 与机场建设相关的问题 市场预测 确定机场准确的规模指标 机场选址（用地） 环境评估 机场总图规划 市场预测 根据分析相关因素对机场业务量的影响，得出中远期机场的业务量预测值。指标包括： 年旅客吞吐量、年货邮吞吐量 航线和机型组合设计 高峰小时旅客吞吐量 高峰小时起降架次 确定机场规模 根据市场预测得出所需的机场容量，并结合以设计相应的： 飞机运行要求 飞行场地容量 航站区容量 空域容量 地面准入容量 选址（用地） 满足飞行安全的要求—周边障碍物 满足跑道容量的要求—空域