关于公路路基弯沉检验标准问题的研究.docVIP

关于公路路基弯沉检验标准问题的研究 　　摘 要：文章主要分析了影响路基弯沉值的主要因素，介绍了检验路基弯沉值的几种常见方法，并且提出了解决路基弯沉值不符合标准的具体措施。 　　关键词：公路；路基弯沉值；检验标准 　　在公路建设项目中，路基工程的检验交接工作占据了十分重要的位置，很多的公路建设项目就是因为路基工作没有及时地进行交接，因而导致整个路面工程延期竣工。因此，相关的公路建设部门要能够建立好路基弯沉值的检验标准，并选择最佳的检验方法进行验收工作，保证公路建设工程能够顺利的进行。 　　1 影响路基弯沉值的主要因素 　　1.1 地基承受能力 　　地基承受能力的强弱是通过路基的强度表现出来的，而路基的强度又和路基弯沉值有着密切的联系，其数据直接影响了公路地基的承受能力，因此相关的工程工作人员要能够对地基数据进行足够的重视，一旦发现路基弯沉值的数据较大，就能够联想到这是由于地基的承受能力较弱，容易导致路基变形，所以要提高公路地基的承受能力，保证路基弯沉值能够保持在一定的数据范围之内。 　　1.2 路基压实度 　　在公路建设工程中，往往会使用压实度来表示公路路基的密度。同时为了能够方便工作人员的观察，一般都会使用百分比的形式对压实度进行具体的表示，并且工作人员需要在质量检测的时候对路基的压实度进行数据的测量，路基的压实度所检测出来的数据越大，就表示路基密度越大，那么所使用的路基材料的性能相应的也就会越好，建成的公路路基质量也就越好，那么路基弯沉值就会越低。 　　1.3 路基沉降量 　　公路建设工程中的路基沉降量是否合适决定了公路路基的稳定性能。虽然路基沉降量和路基弯沉值之间并没有直接的影响关系，但是如果路基弯沉值的数据值很大，超过了一般范围，那么就可能是路基的沉降量过大，从而导致公路路基的承受能力变低，稳定性能也会随之降低。只有将路基的沉降量保持在较低水平之内，才能够保证公路路基的稳定性，也才能保证相关的公路路基不会轻易发生变形的情况，最终保证公路的安全。 　　1.4 土颗粒强度 　　在我国的公路建设工程项目中，土颗粒强度也随着科学技术的发展，成为了一个十分重要的检验指标，而进行土颗粒强度的检验方法主要都是通过材料力学的数据来进行评价的。通过材料力学的相关知识可以了解到，土颗粒的强度数据值越大，就表示公路路基的承受能力越强，因此路基弯沉值也就相应的越低，路基的质量保证也就越高。不仅如此，强度越大的土颗粒说明建设材料的密度越大，那么在经过压实之后的路基也就会更加的密实，路基沉降量也就会变小，同样也会使得路基弯沉值保持在较低水平。 　　1.5 建设材料的含水量 　　公路建设材料的含水量也会对路基弯沉值以及路基稳定性造成巨大的影响。在公路施工的过程中，如果建设材料的含水量过大，由于水的不稳定性以及挥发性，就会导致公路路基的稳定性能变低，容易导致剧烈的变形产生，同时路基的承受能力也会相应的变低，然后就会导致路基弯沉值变大。因此，相关的公路建设工作人员要能够保证建设材料的含水量保持在一定的范围之类，保证其不会受到用水的影响，并且还要能够在规定的施工时间内完成碾压的工作，使路基的压实度能够变大，从而保证路基弯沉值的稳定以及建设工程的正常进行。 　　2 如何正确的进行路基弯沉值的检测 　　2.1 使用贝克曼梁法进行检测 　　贝克曼梁法是一种较为简单的检测方法，其工作原理以及操作方法等都不复杂，因此在路基检测过程中得到了广泛的应用。贝克曼量法主要是使用测试车辆对于路基路面进行适当地加载，然后使用百分表对于测试车辆所产生的位移数据进行采集，并且计算得出相应的路基弯沉值。使用贝克曼梁法的具体操作过程为：首先将测试车辆停放好，将贝克曼梁放入后轮的缝隙当中，保持与检测车辆的方向一致，同时还要能够保证贝克曼梁不会触碰到车辆轮胎；接着将测头放在离轮胎缝隙中心5cm的地方，将百分表安装在测试杆上，等到测试车辆行驶了大约3m以后将测试杆上的具体读数写下，然后计算路基弯沉值。使用贝克曼梁法时，要保证测试车辆的压力、轮胎接地面积以及轴重等都符合相关的检测标准，只有这样才能保证相关检验数据的真实准确性。 　　2.2 使用自动弯沉仪法进行检测 　　相关的公路建设工作人员在贝克曼梁法的基础上进行更完善的路基弯沉值的检验，因此也就产生了自动弯沉仪的检验方法。和传统的贝克曼梁检测法相比，自动弯沉仪检测法能够进行连续性的检测工作，不仅工作效率较高，能够将数据进行完整的采集，同时还能够采取不同的表现方法将文本数据进行存储；而且还能对高速公路的检验与养护工作进行技术支持，因而得到了工作人员的广泛使用，逐渐的取代了贝克曼梁法，保证其能够在某些难以进行检测工作的工程上进行工作。与贝克曼梁法的工作原理相同，自动弯沉仪法所采用的也是杠杆原理，其实