地铁站设计.ppt

地下三层侧式车站 该站型一般地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层。 主要特点：线路线间距小、埋深较深，相临区间采用暗挖法或大盾构施工，车站投资较大，综合投资较高。 适用条件：相临区间线路受特殊条件限制下，采用小线间距深埋形式，一端区间大盾构（单洞双线）过江、河等情况。 地下二层侧-岛式车站 该站型一般地下一层为站厅层，地下二层为侧—岛式站台层。 主要特点：配线设于站内，正常使用情况下为侧式形式，事故状态下，中间一侧站台只为清客用，车站功能较差，客流组织较不方便，断面大，实施时对交通影响较大，但车站综合投资较低。 适用条件：为减少车站规模或者站后停车线设置受条件限制，站内设单（双）停车线，道路断面宽，有条件交通疏解的情况。 地下二层其它配线设于站内车站 该站型一般地下一层为站厅层，正常使用地下二层为侧式站台层。 主要特点：配线设于正线之间，正常使用情况下为侧式形式，左上图为停车线设于中间，事故状态下需清客，因此采用双岛形式；右上图为存车线设于中间。 这两种车站功能较差，客流组织较不方便，断面大，实施时对交通影响较大，但车站长度较短（相比于将配线设于站外），综合投资较低。 适用条件：为减少车站规模或者站后停车线设置受条件限制，站内设单停（存）车线，道路断面宽，有条件交通疏解的情况。 地下三层侧-岛式车站 该站型一般地下一层为站厅层，地下二层为设备层（另条线站台层），地下三层为侧—岛式站台层。 主要特点：与其他线换乘，均采用一岛两侧形式，换乘客流和进出站客流完全分开，互不交叉干扰，车站功能好，客流需精心组织，否则乘客容易走错站台；车站埋深较深，断面大，实施时对交通影响较大，但车站综合投资高。 适用条件：换乘客流大，道路断面宽，有条件交通疏解的情况。 典型范例 上海迪斯尼地铁站 迪士尼站位于上海迪士尼度假区中心湖区北侧，它比一般车站体量都要大，其建筑面积达到4万平方米，约为一般车站的4倍大。车站站台在地下，站厅则在地面 环球站布置方案  北京环球主题公园地铁站 思路分析 地铁站布置方式 岛式 侧式 地面厅+高架二层 地面层形式 高架三层 高架三层 地面厅+地下单层 地下单层 地下二层标准岛式 地下二层端进式 地下二层分离岛式 地下二层异形岛式 地下二层双岛式 地下二层标准侧式 地下二层分离侧式 地下二层异形侧式 地下三层标准岛式 地下三层非标准岛式 地下三层叠岛式 地下三层标准侧式 地下多层岛式 地下多层侧式 地下二层（多层）侧—岛式 地面厅+高架二层 主要特点：车站功能好，车站和区间土建投资低，综合投资低，但对周边环境影响较大，社会效益较差。 适用条件：适用于郊区及周边环境要求不高，路侧地块内或路中有条件设置地面厅的情况。 高架三层 该站型一般地面一层为城市公共交通层，地上二层为站厅层，地上三层为站台层。 主要特点：车站功能好，车站和区间土建投资低，综合投资低；但对周边环境有一定影响，社会效益较差。 适用条件：城市郊区线路且周边环境要求不高的情况。 地面厅+地下单层 该站型地下一层为岛式站台，站厅层设在地面。 主要特点：线路埋深浅，工程投资小，地面厅可单独建设或与规划建筑合建，可以实现“地铁+物业”的模式。 适用条件：相邻区间线路埋深浅，且穿越规划地块，地面有条件与规划地块结合设置地面厅的情况。 该站型地下一层为岛式站台，站厅层设在地面。 主要特点：线路埋深浅，工程投资小，地面厅可单独建设或与规划建筑合建，可以实现“地铁+物业”的模式。 适用条件：相邻区间线路埋深浅，且穿越规划地块，地面有条件与规划地块结合设置地面厅的情况。 地下二层标准岛式车站 该站型一般地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 主要特点：①适用于浅埋明挖或盖挖车站，能充分利用已开挖的空间，站厅（公共区）开阔，出入口开口灵活，有利于售、检票机的布置，功能分区灵活、合理。②站台利用率高，疏导乘客能力大。③相临区间埋深适中，采用盾构法或暗挖法施工，车站和区间土建投资适中，综合投资适中，社会效益好。 地下二层端进式车站 该站型地下一层为纵向互不连通的两个站厅层，地下二层为站台层，站台局部为单层结构。 主要特点：车站分为互不通视且互不联系的两个站厅，一般两端采用明挖，中间采用暗挖（明挖）施工，车站功能稍差，客流组织和运营管理较为不便。 适用条件：受无法改移或破除的深埋的市政管线或其他构筑物横穿线路，或地面交通无法倒改等特殊条件限制下的情况。 地下二层分离岛式车站 该站型地下一层为横向互相连通的两个独立站厅层，地下二层为站台层。 主要特点：车站分为横向互不通视但可互相联系的两个站厅，客流组织和运营管理稍有不便，车站规模大，投资高。 适用条件：相邻线路受桥桩或者其他因素限制，无法采用标准布置的情况 地下二层异行岛式车站 主要特点：功能基本同