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分析了国际金融危机以来中国内河航运展开的新形势摘要：分析了国际金融危机以来中国内河航运展开的新形势，提出了新河运的内涵以及缔造新河运的方法、方法和需要注意的疑问，对将来内河航运的展开具有指导意义。　　要害字：内河航运 供应链 清洁动力 信息技术　　河运具有其他运送方法不可比较的优势，首要体现在： 一是内河航道不占地或少占地，节约了许多土地资源。二是能耗小、污染轻，在应对气候变暖、展开低碳交通运送体系中发挥了严肃作用。三是运量大，缓解了公路、铁路运送压力。四是本钱低，可以吸引工业沿江、沿河调集。　　河运优势的逐步闪现，推动各地把加快河运展开摆在了更加出色的方位。上海、重庆、广西、贵州、山东等省（区、市）成立了推动内河水运展开缔造的领导小组，统筹推动河运展开，调和处置河运展开中的疑问，有力保证了《国务院关于加快长江等内河航运展开的定见》的贯彻落实。广东、广西、湖南、湖北、四川、浙江、山东等省（区）联络当地实习专门编制出台了地区性“十二五”内河水运展开计划。　　1、新时代呼叫新河运　　金融危机凸显了中国经济展开方法落后的敌对和疑问，暴露了中国工业规划和经济规划不合理的“软肋”。加快经济展开方法转变，一定程度上将对高能耗、高污染、高排放发作抑止作用，关于动力原材料的需要增速必将放缓，低附加值的加工商品运送需要也将受到影响。　　在这种情况下，河运是继续走粗豪式展开的老路，仍是沿着打造低碳供应链网络和供应疏通、高效、安全、绿色的概括交通运送效力体系的方法前瞻性地策划新方向呢？　　将来的河运不一样于传统的河运，这里称之为“新河运”。由于新河运，在某种意义上是一种没有经验可学习的崭新的内河运送方法，如何计划缔造，就需要我们再思考、再晓得、再探求。　　2、新河运的内涵　　与传统河运比较，新河运首要有四大区别：传统河运以运量和吞吐量至上，新河运认为总量当然重要，规划更重要，需要注重运送质量；传统河运不注重科学展开、安全展开，新河运走的是疏通、高效、安全、绿色的经济展开之路；传统河运注重运送计划和物质财富的添加，新河运以人为本，在注重物质添加的一同也注重人的精神财富和社会效益的添加；传统河运仅注重优化水运效力环节，新河运更注重低碳供应链的延伸、运送组织功率、公司自组织性，以及供应链的标准化、智能化和柔性化。　　1、以需要为主导构建恰当超前的河运体系　　新河运是一个新理念，不只需要理论上的探求和立异，更重要用新理论指导新河运计划、缔造和展开，通过实习不断丰富和展开新理论，这样循环往复，并在每一次抵达对新河运的更高晓得，推动新河运由初级到高级展开。中国作为生齿大国和经济大国，在新的国际比赛和调规划转方法的形势下，其疏通、高效、安全、绿色的概括运送体系的重要性抉择了有必要具有满足新时代展开需要的河运业。因此，建立网络化、智能化、效力方法柔性化、运送方法概括多样化，并与环境调和展开的内河低碳物流供应链是新河运将来的根柢将来。新河运体系又具有较强的社会公益性和基础性，其计划缔造一样不能沿用以前的思维方法，需要在体系性、整体性、前瞻性等方面加强研讨，超前计划，分步实施。　　2、以改善河运条件为基础统筹运送东西水陡峭质量的前进　　中国内河航道设备比发达国家还有很大间隔。据统计，2011年底中国具有内河航道通航旅程12.46万公里，其间二级及以上航道4413公里，仅占总旅程的3.5%。而美国现有内河航道通航旅程4.1万公里，水深2.74米以上的航道2.5万公里（相当于中国二级及以上航道）占61%。中国水网之间航道联通较弱，过河建筑物和通航建筑物严肃制约航道等级的前进，通航关卡较多，待闸时辰较长，内河航道现已成为制约河运展开最大的“短板”或瓶颈。在船舶运力方面，出现了规划性过剩，特别是新动力、低碳船舶数量稀少。在航道缔造方面，要继续加大航道整治力度，改善通航条件，拟定首要航道和船闸的通航标准；在船舶缔造方面，要以船型标准化为抓手，推动运送装备现代化。　3、以供应链为着眼点供应新河运效力　　供应满足供应链需要的效力是新河运的重要特征，现代物流供应链需要供应及时准确的门到门效力，如果达不到这个需要，迟早要被商场所挑选，这恰恰也是传统河运的软肋。新河运只需从传统的装卸货运方式中走出来，向供应链两端延伸，联接好上下贱客户，才华满足商场需要，然后前进效益和下降物流本钱。向以低碳物流供应链为中间的新河运转型应从三个纬度来完结：一是商品纬度，由装卸仓储向拆装包装、加工、展示、生意、研发、配送、捷运等业务延伸；二是商场纬度，向周边区域、省市、全国甚至全球延伸；三是运营处置纬度，从外延方式向内涵展开转变，从粗豪型向集约化转变，从只注重货品吞吐量向培育港口物流展开业转变，从码头营运商转向港口物流集成经销商转变。　　4、以清洁动力为燃料构建新河运运送体系