干家拱双线特大桥连续梁0#块施工专项.doc

目 录 一、0#块施工总述 1 1.1 0#块设计参数 1 二、0#块施工方案 2 2.1、托架与模板 2 2.2钢筋工程 5 2.3预应力钢筋施工 6 2.4混凝土灌注 7 2.5预应力施工 12 2.6管道压浆 12 2.7 0#块砼表面裂纹预防 13 2.8 砼的养护 14 三、质量保证措施 14 3.1质量保证措施 14 3.2质量保证项目 15 四、安全保证措施 17 4.1安全保证体系 17 4.2防高空坠物应急预案 17 4.3应急预案处理示意图 18 五、工期目标及保证措施 19 5.1 工期保证措施 19 5.2保证进度投入机械设备和主要劳动力 20 六、施工环保、水土保持措施 20 6.1环境保护措施 20 6.2水、大气环境保护措施 20 6.3施工噪声、振动的控制 21 6.4粉尘控制 22 6.5固体废弃物 22 七、连续梁施工组织机构 22  干家拱双线特大桥 连续梁0#块浇筑施工专项方案 一、0#块施工总述 成都至重庆客运专线DK69+333干家拱双线特大桥上部结构设计为21×32m+（40+56+40）+9×32m，于22#～23#墩上跨成渝高速，与成渝高速交角114°，采用（40+56+40）m连续梁跨越。连续梁梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁体全长137.3m。其中22#、23#墩0#块全长12.0米（包括中墩处6米等高梁段，桥墩两侧变高梁段各3m），墩顶截面梁高为4.8米，箱梁顶宽12米，底宽6.7米。砼总方量为211.71m3，梁段总重量为561t。梁体中部设横隔板，横隔板中部设有孔洞，以利检查人员通过。 0#块的预应力钢束和钢筋密集，横隔板、预埋件等构造复杂，各部分尺寸变化较大，但0#块是悬臂施工的基础，极易出现质量问题，施工中应谨慎对待，施工顺序为：准备工作→托架安装→安装承重梁及分配梁→底模安装→外侧模安装固定→底板、腹板、横隔板普通钢筋绑扎→腹板、横隔板竖向预应力筋安装、固定→腹板波纹管安装定位→冲洗底模→安装内模→顶板普通钢筋绑扎→顶板波纹管安装定位→加固模板→预埋件安装→浇筑砼→养生→张拉预应力筋→预应力筋压浆→拆模→待1#块张拉后拆除托架及底模。 1.1 0#块设计参数 0#块设计参数 名称 梁高变化段（小里程） 等高梁段 梁高变化段（大里程） 梁段长度（m） 3 6 3 混凝土体积（m3） 43.9 123.9 43.9 梁段重量（t） 116.3 328.4 116.3 箱梁高度（cm） 480～427.3 480 480～427.3 二、0#块施工方案 2.1、托架与模板 2.1.1、托架设计根据本工程的0#块托架设计图，墩身以上部份箱梁的重量最重且主要由墩身直接承受，托架主要承受墩身外侧的箱梁（包括模板及施工荷载）的重量。托架安装的重点在于预埋件位置的精确。 具体0#块托架的设计方案及预埋件位置详见“22#、23#墩0#块托架布置图”。 2.1.2、模板及支架设计 ⑴ 0#块模板分为底模、侧模、内模及端模，分别做如下设计： ① 底模 托架完成后形成施工平台，采用碗扣支架架设0#块底模板。底板模板采用大面积钢模，腹板外侧模板、翼缘板模板采用定型钢模。安装时首先在托架顶面支设碗扣式支架，支架顶铺设槽钢横梁作为分配梁，槽钢与托架间设钢片楔以调整底模高度。槽钢分配梁安装完成后，在槽钢上铺设钢模板作为底模。 ② 外模 外模采用整体框架式定型钢模。外模通过桁架结构落于墩顶及托架分配梁上，翼部底模用钢楔片调整底模高度，侧模拼装时由测量班组对模板位置及标高进行复核，以保证模板的准确就位。 ③ 横隔板模板及内侧模 考虑0#块内梁体模板通用性差，采用槽钢对拉加固竹胶板拼模。竹胶板模板拼模就位后，同外侧模用穿心拉杆对拉加固，同时在可行的位置设置自撑体系。 ④ 端头模板 端头模板是保证0#块端部及预应力管道成型要求的关键，端模用钢板加工，钢板上根据设计尺寸，预留钢筋及波纹管孔洞，以保证钢筋及波纹管准确定位。端模安装就位后，与外侧、底模焊接加固。 ⑤ 洞孔模板 主墩每块0#块内有一道横隔板，横隔板上均设置了过人洞以便施工及梁体检测维修，边跨梁段底板也设有一人洞供施工及成桥运营检查用，箱梁腹板设有通风孔，如与钢筋干扰，可适当移动其位置。洞孔模板用木模拼装，用满堂木支架支撑。 ⑥ 模板之间的固定体系 端模上有钢筋和预应力管道伸出，位置要求准确，模板采用钢模。腹板内模及顶板内膜采用组合模板，使用螺栓及方木固定联结成整体，竖向用方木及型钢作为背楞，横向用钢管或型钢通过扣件及拉杆将内、外模框架拉紧，安装底板梗肋部分模板时竖向预应力压浆管应保证有足够的长度伸出模板，并在模板安装时注意对压浆孔进行保护，安装后用海绵或其它材料封堵管周空隙。横隔板处截面复杂，模板支设完成