广州地铁2#隧道7监测方案.doc

第1章 工程概况 1.1平面位置 广州市轨道交通三号线北延段工程施工区间2标段【梅花园站～南方医院站、南方医院站～同和站盾构区间】土建施工项目，线路位于广州市白云区，线路从梅花园站向北沿广州大道北经过南方医院站继续沿广州大道北、下穿南方医院人行天桥和4#人行天桥后到达同和站。 1.2主要施工方法 根据设计文件，本工程涉及的主要方法有： 1、梅花园～南方医院站区间：隧道施工竖井采用倒挂法施做、横通道矿山法（台阶法人工开挖）、圆形隧道矿山法（爆破开挖）、盾构法、圆形矿山+盾构拼装联合施工法； 2、南方医院站～同和站区间：盾构法。 3地层岩性 本矿山法隧道及盾构沿线第四系土层主要有人工填土、冲积－洪积砂层、土层及淤泥质土层、残积土层，其中第四系土层变化较大，软土零星分布，厚度较小，冲积－洪积砂层在此段较发育，地下水较丰富。下伏基岩为：燕山期花岗岩分布地段，岩面起伏较大，全风化和强风化带厚度较大，风化强烈，个别地段存在球状风化孤石，裂隙局部发育，地下水不丰富；震旦系变质岩分布地段，岩性主要为花岗片麻岩、混合花岗岩，部分地段为混合花岗岩，变质石英砂岩、石英岩等。岩石风化强烈，全风化和强风化带厚度较大，节理，裂隙稍发育，中微风化岩岩面大部分地段埋藏较深，且起伏较大。 监测的目的和意义 2.1监测的目的及意义 由于地表的部分建筑以及地下分布的市政，电力和通信管线，管沟，若发生过量的沉降或位移，将会引起建筑物及管线的破坏。因此及时掌握开挖支护期间建构的稳定性以及掌握施工期间对周围环境的影响非常重要，必须进行全面的监测。同时监控量测也是设计的要求，由于地下工程地质条件的变化，结构设计目前仍以工程经验类比法和监控量测法为主。通过监测以达到以下目的： 1.及时掌握围岩动态和支护结构的工作状态，利用量测结果修改设计，指导施工； 2.预见事故和险情，以便及时采取措施，防患于未然； 3.积累资料，为以后的工程设计提供类比资料； 4.为确保隧道安全提供可靠的信息； 5.量测数据，经分析处理与必要的计算后，进行预测和反馈，以保证施工安全和隧道的稳定。 2.2 测点布置原则 1、按监测预设方案在现场布设测点，当实际地形不允许时，可适当进行修正，尽量保证点位的合理性。 2、为验证设计参数而设的测点布置在最不利位置和断面，为指导施工而设的测点布置在相同状况下最先施工部位，其目的是为了及时反馈信息，以修改设计和指导施工。 3、地表变形测点的位置既要考虑反映对象的变形特征，又要便于采用仪器进行观测，还要有利于测点的保护。 4、深埋测点（结构变形测点等）不能影响和妨碍结构的正常受力，不能削弱结构的刚度和强度。 5、各类监测测点的布置在时间和空间上有机结合，力求同一监测部位能同时反映不同的物理变化量，以便找出其内在的联系和变化规律。 6、测点的埋设应提前一定的时间，并及早进行初始状态的量测。 7、测点在施工过程中一旦破坏，尽快在原来位置或尽量靠近原来位置补设测点，以保证该测点观测数据的连续性。 2.3作业依据 1、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB 50308-1999)； 2、《广州轨道交通施工测量管理细则（第二版）》； 3、《工程测量规范》(GB50026-93)； 4、《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97）； 5、《国家一、二等水准测量规范》 GB 12987 – 91 6、隧道线路图及会审文件 第3章 信息化施工和组织措施 施工监测是施工决策的信息来源与施工管理的控制对象。通过测量收集到必要的数据，绘制各种时态关系图，进行回归分析，对支护的受力状况和施工安全做出综合判断，并及时反馈于施工中，调整施工措施，使施工过程完全进入信息化控制中。 根据本标段工程规模和监测任务，拟成立监测组；由本项目部矿山法施工机构中测量工程师和助理工程师负责监测点设计、布置和量 信 息 化 施 工 流 程 图 测操作以及数据处理，并将监测信息及时反馈给项目总工程师。 信息化施工流程图如上。 1、矿山法隧道及盾构施工监测测量技术领导小组： 组 长：何云（高级工程师） 2、现场施工作业人员 周明(工程师）、邢旗胜(助理工程师)、王杰（验线员）、唐媚（测量工） 第4章 监测的项目及方法 4.1监测项目设计 为掌握隧道在暗挖的施工掘进过程中，土体变形情况及支护结构侧向位移和周围地表﹑周围建筑物沉降等情况，并将实际情况与设计值进行对比分析，以便采取相应措施。 各项监测内容的控制标准及警戒值如下： 监测项目 监测控制标准(mm） 警戒值(mm) 地表沉降 +10/-30 -20 水平位移 ≤30㎜ 隧道净空收敛 -30 -20 4.2矿山法隧道施工监测方法 隧道施工监控项目及内容 序号 项目名称 方法及工具 布置 量测周期 1 隧道洞内外