10.客运专线ZPW-2000A轨道电路方案.docVIP

客运专线ZPW-2000A轨道电路 ZPW-2000A轨道电路是在既有ZPW-2000无绝缘轨道电路的基础上，针对高速铁路的应用进行了适应性改造，它保留了既有ZPW-2000轨道电路稳定、可靠的特点，具有我国自主知识产权、适用于高速铁路列控系统。（一）技术特点ZPW-2000A轨道电路具有以下技术特点：1.ZPW-2000A轨道电路、接收器载频选择可通过列控中心进行集中配置，发送器采用无接点的计算机编码方式，取代了既有ZPW-2000A轨道电路系统的继电编码方式，取消了大量的编码继电器。2.发送器由既有的N+1提高为1+1的备用模式，最大限度地降低了因设备故障而影响行车。3.将既有ZPW-2000A轨道电路的调谐单元和匹配单元整合为一个调谐匹配单元，减少了系统的设备数量，提高了系统的可靠性。4.优化了补偿电容的配置，采用25微法一种，不同的信号载频采用不同的补偿间距；补偿电容采用了全密封工艺，提高了其容值稳定性和延长了使用寿命。5.加大了空心线圈的导线线径，从而提高了关键设备的安全容量要求。6.ZPW-2000A轨道电路系统带有监测和故障诊断功能，为系统的状态修提供了技术支持；7.站内采用与区间同制式的ZPW-2000A轨道电路，提高系统的可靠性。8.站内道岔区段的弯股采用与直股并联的一送一受轨道电路结构，轨道电路在大秦线站内ZPW-2000A轨道电路的基础上，使道岔分支长度由小于等于30m延长到的160m，提高了机车信号车载设备在站内使用的安全性、灵活性，方便了设计。（二）信号特征1.载频频率下行：?1700-1????? ??? 1701.4 Hz1700-2????? ??? 1698.7 Hz2300-1???? ??? 2301.4 Hz2300-2?????? ?? 2298.7 Hz上行：?2000-1??? ????? 2001.4 Hz2000-2　　????? 1998.7 Hz2600-1　　????? 2601.4 Hz2600-2??? ????? 2598.7 Hz2.低频频率：F18～F1频率分别为：10.3 Hz、11.4 Hz、12.5 Hz、13.6 Hz、14.7 Hz、15.8 Hz、16.9 Hz、18 Hz、??? 19.1 Hz、20.2 Hz、21.3 Hz、22.4 Hz、23.5 Hz、24.6 Hz、25.7 Hz、26.8 Hz、27.9 Hz、29 Hz频偏：±11 Hz3.输出功率：70W（400Ω负载）（三）轨道电路工作参数1.轨道电路的标准分路灵敏度：(1)道渣电阻为1.0Ω·km或2.0Ω·km 时，为0.15Ω；(2)道渣电阻不小于3.0Ω·km时，为0.25Ω；2.可靠工作电压：轨道电路调整状态下，接收器接收电压（轨出1）不小于240mV，轨道电路可靠工作；3.可靠不工作：在轨道电路最不利条件下，使用标准分路电阻在轨道区段的任意点分路时，接收器接收电压（轨出1）原则上不大于153mV，轨道电路可靠不工作；4.在最不利条件下，在轨道电路任一处轨面机车信号短路电流不小于下规定值，如表LB6-1所示：表格LB6-1 机车信号短路电流不小于规定值 频率(Hz) 1700 2000 2300 2600 机车信号短路电流(A) 0.50 0.50 0.50 0.45 ?5.直流电源电压范围：23.0V～25.0V。二、系统框图及简要原理（一）各种类型轨道电路系统原理框图1. 区间轨道电路系统结构（1）电气绝缘节－电气绝缘节轨道电路系统结构? ? ? ? ? ? ? 图LB6-1 ?区间电气绝缘节－电气绝缘节轨道电路系统结构图\?（2）机械绝缘节－电气绝缘节轨道电路系统结构? ? ? ? 图LB6-2 ?区间机械绝缘节－电气绝缘节轨道电路系统结构图2.站内轨道电路系统结构机械绝缘节－机械绝缘节轨道电路系统结构? 图LB6-3 ?站内机械绝缘节－机械绝缘节轨道电路系统结构图 3. 典型的区间和站内正线股道轨道电路框图如图LB6-4和LB6-5所示（1）区间轨道电路结构：? ? ? ? ? ? ? ? 图LB6-4 ?区间轨道电路结构图?（2）站内轨道区段轨道电路结构：? ? ? ? 图LB6-5 ?站内道岔区段轨道电路结构图 （二）简要工作原理1.调谐区的工作原理由于当前铁路线路多为长轨，且多为电气化牵引，为了减少锯轨，采用电气分割相邻轨道电路信号，利用调谐单元对不同频率信号的不同阻抗值，实现相邻区段信号的隔离，划定了轨道电路的控制范围。?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 图LB6-6?调谐区设置长度要求电气绝缘节长L调谐区