汽车碰撞试验中的问题.docVIP

一、汽车碰撞实验数据的有效性 实际发生的汽车碰撞形式是多种多样的，碰撞时的速度、碰撞的角度、碰撞的部位、碰撞时车内的质量分布情况等等都是千差万别的。汽车碰撞试验不可能精确再现这些情况，汽车的碰撞试验又是破坏性试验，耗资不菲，所以只能选择一些有代表性的试验条件进行试验。这样，汽车碰撞试验的结果就只能是参考值，而不是绝对值。 二、汽车碰撞实验的权威性 为了保证汽车产品的质量，很多国家用法规形式对汽车碰撞安全性作出强制性要求，如美国的联邦机动车安全法规FMVSS，欧洲法规ECE/EEC。我国也制定了相关规则。在这些法规中规定了与安全有关的部件的性能要求，汽车碰撞试验是其中的重要内容。在汽车产品的安全性能评定中，汽车碰撞试验数据的权威性是无庸置疑的。 三、汽车碰撞试验的种类 汽车碰撞试验分为两大类，模拟试验验和实车试验。从降低成本，方便对某专项进行重复性试验，人为改变实验环境等等需要出发，往往采用模拟试验验方法。例如台车、台架试验，就是在试验台上模拟汽车碰撞事故来进行试验的。 而实车碰撞是用真实汽车整体进行碰撞，这种试验方法能真实反映汽车碰撞的综合指标，是模拟试验不能取代的。实车碰撞有很多种方式，例如： 固定壁碰撞试验：将试验用汽车加速到一定的速度，然后用与固定壁（宽不小于3米，高不小于1.5米）垂直的或成一定角度的方向进行碰撞。 移动壁碰撞试验：在平台车上装载可移动的壁，激素到一定速度后撞击静止状态下的被试验汽车。常用于侧面撞击和尾部撞击。 两车相撞：两台试验车正面、侧面、后面相撞。 翻车试验：有下落试验（主要用于检验车顶、车身的强度）和平台翻车试验。 在汽车安全法规中，对各种试验的条件和指标都做了详细的规定。例如FMVSS规定，固定壁碰撞试验的试验车速为48公里/小时，碰撞后方向盘水平位移量不大于127毫米，燃油泄漏每分钟不超过1盈司，假人的任何部分都不得离开车厢，假人各部分损伤不超标，等等。 四、汽车碰撞的冲击力和伤害 汽车碰撞时产生的冲力力不仅很大，而且很复杂。在碰撞的瞬间冲击力的波形与碰撞的速度、相撞双方的质量分布、接触处的形状、材料、变形等等因素相关。用最简单的公式F=m(V-V)/t计算得到的只是名义上的平均冲击力。如果平均冲击力是400公斤，那么最大冲击力就可能超过1吨。 那么人体能够承受的冲击力有多大呢？这又是一个复杂的问题。飞行员在空中进行高速俯仰运动时，脊梁承受的力超出上身重量的10倍。但他是训练有素的专门人员，飞行员座椅的设计又充分考虑了飞行的情况。人能够承受的力与许多因素有关，其中最重要的恐怕就是力的方向。直立时很多人能挑起100公斤的担子，但是，同样的重量如果横向作用于他的腰部，恐怕谁也承受不起。所以，撞车时是否受伤，很大程度要看他的运气。也就是说要看碰撞时的着力点，碰撞力能否按照设计设置的路径有效地分散，等等。相同质量、相同车型、相同的相对速度下进行的多次碰撞，对乘员的伤害程度可以有很大的差别。 国内外汽车碰撞试验的主要区别【 大 中 小 】 ? 打印? 推荐给朋友? 收藏? 点击971次? 回复6次? 复制本帖地址 1．国内外碰撞机构的组织形式? ? 中国的汽车碰撞试验是由政府机构组织(技术监督部门)经办的，它要求企业无偿提供车辆来进行，这中间有任何一方有猫腻(比如政府官员贪污或企业行贿)都会导致试验的虚假。? ? 而欧美的碰撞试验则是由社会第三方来进行的，如：欧洲NCAP是一个行业性组织，它由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组织、汽车俱乐部等组织组成。NCAP不依附于任何汽车生产企业，因此试验的结果具有绝对的公证性和权威性。其所需经费由欧盟提供(厂家做试验时也要付出较高费用)，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验，这些试验往往是厂家主动要求的，以保证试验的公正性。? ? 2．试验的方法? ? 目前我国实施的GB11551汽车正碰强制标准远远低于欧洲NCAP标准，碰撞实验只有正前方一个方向，正碰速度我国标准为50km/h，碰撞方式的标准为100％正面碰撞，此外国内试验中使用的墙壁为可吸收部分能量可变型墙壁。另外欧洲NCAP有车速50公里/小时的侧面撞击，中国没有相关的强制性法规。? ? 欧美国家的试验则是有前、后、左、右、上等五个方向。欧洲NCAP的正面碰撞的车速为64 km/h，侧面碰撞的车速为50 km/h。测试结果以星级表示，共有5个星级，星级越高表示该车的安全性能越好，此外，NCAP还要对车辆在保护儿童和行人方面进行测试。因此近年NCAP也将汽车对行人保护程度划分为4星级。NCAP为模仿出现几率最高的两车对撞情况40％重叠正碰，而NCAP使用的还是刚性墙壁。另外欧洲还多一个侧面扭曲碰撞：即用一根30公分钢棒以时速50公里撞向