海难事故发生时应採取之步骤.docVIP

海難事故發生時應採取之步驟 ~ 船長船東代理行需知 ~ 黃明敏 巨洋航業顧問股份有限公司 董事長 中華海運研究協會 理事 英國海事工程師暨驗船師顧問學會 Fellow 歐盟海事鑑定師暨顧問協會 Fellow 中華民國仲裁協會 海事仲裁人 ~ ~ 前言 ~ ~ 多種海難事故發生中，有關船舶之”碰撞”有各種不同的型態而有不同的理賠人與對象，因此探討本文主題之前，筆者認為應將「船舶」一詞做一明確定義之必要。依協會時間條款（Institute Time Clause）本旨所稱船舶為何？開底型駁船及無動力駁船均屬船舶。載送起重機而被拖帶之平底船，以及具有甲板及艙蓋船型結構，但平底無舵或推進力，而被使用於管道挖泥者均得被認定為船舶。結構之主要目的，係繫泊於固定狀態，則不被認定為船舶。飛船非船。「可航行性」為判定基礎，然船舶是否具有自有動力並非必要。如一船舶碰撞者為沉船，該沉船為「船舶」或「殘骸」之認定，以是否有施救該沉船之合理期待為依據。 ________ _ ________ _ ________ _ ________ 當船舶遭遇海難事故時，被保險人（以下簡稱船東 ） 應以最迅速之方法通知保險人，並應提供海難中之現況及資料，也應盡其可能防止損傷之擴大，並努力減輕其損傷。因此船長，船東，代理行，當海難事故發生時，應採取適切、迅速、正確之資訊通知船東隨即轉告保險人是很重要的。茲就船體保險索賠或PI保險索賠（Hull Insurance Claim OR PI Insurance Claim）及海難中可能發生之海難救助(Salvage)，碰撞(Collision)，共同海損(General Average)，海損修理(Average Repair)五項,應採取之步驟分章說明如下： 船體保險索賠或PI保險索賠 Hull INSURANCE CLAIM OR PI INSURANCE CLAIM 船體保險為”物”的保險。而PI保險為”賠償責任”之保險。簡言之Protection(防護)為船舶所有人所負法定或契約責任及以雇主身份對所僱用之船員所負之責任。而Indemnity(補償)為運送人對所運載之貨物所負之責任。具體而言，防護及補償協會乃係承保船東因各項危險所發生的責任與費用。 船體保險承包範圍（Hull insurance cover） 船舶遭受損傷時，總與船體保險人有關。與他船發生碰撞，當然由船體保險人來處理，因為在四分之四碰撞條款（4/ 4ths Running Down Clause）下，保險人承保對他船及其船上的貨物，負有四分之四之碰撞責任。此條款納入在日本特別條款第五種，第六種（Japanese Special Clause No.5，No.6）以及協會時間條款（Institute Time Clause）。 有關船體保險承保範圍之註解，將在第二章之後詳加說明，概略承保如下： 自己船舶之損傷。 （b）在四分之四碰撞條款下之碰撞損傷（對他船及它 船上貨物之責任）。 （c）自己船舶之救助。 PI 保險之承保範圍 有些項目，係由PI保險承保的責任，其詳細資料請船東向所加入之PI CLUB索取。 人命損失，受傷及疾病。 遣送費用。 在船體碰撞條款中所排除之除外條款（註3）下之碰撞責任。 非屬於碰撞之損傷案件―被保船舶，對非因碰撞對他船或其他航行器具，或他船或航行器具上財產所造成的損失或損傷之責任。（如:浪激損害規則） ~請參閱第三章碰撞(3) ~ 對固定物或漂流物損傷。（如:碼頭、浮筒…..） 對沉船殘骸之移除。 對被保船舶上之貨物或其他財物之損失或損傷責任。 油汙染。 罰款或處罰。 船東無法由貨物關係人中，回收共同海損屬於貨物該負擔之分擔額。 註：1.協會時間條款（Institute Time Clause）中有關碰撞責任，其標準式為PI Club承保四分之一，而船體保險人承保四分之三。 2.台灣遠洋漁船現況，碰撞責任四分之四由PI Club承保。 3.”除外條款” ITC第8條條文,不得擴大至被保險人應負責之下列各項: 8.4.1 對障礙物、沉船、貨物或其他任何物體之移除