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无人机系统驾驶员的管理近年来随着技术进步，民用无人驾驶航空器（也称遥控驾驶航空器，以下简称无人机）的生产和应用在国内外得到了蓬勃发展，其遥控驾驶人员的种类和数量也在快速增加。面对这样的情况，局方有必要在不妨碍民用无人机多元发展的前提下，加强对民用无人机驾驶人员的规范管理，促进民用无人机产业的健康发展。由于民用无人机在全球范围的发展速度非常快，国际民航组织已经开始为无人机及其相关系统制定标准和建议措施（SARPs）、空中航行服务程序（PANS）和指导材料的任务。这些标准和建议措施预计将在未来几年成熟，因此多个国家推出了临时性管理规定。鉴于此，本咨询通告也属于临时性管理规定，针对目前出现的无人机及其系统的驾驶员实施指导性管理，并将根据行业发展情况随时修订，最终目的是按照国际民航组织的标准建立我国完善的民用无人机驾驶员监管措施。天天飞平台集B2B2+B2C+O2O一体化的电商模式，汇聚了通航全产业链资源，无缝对接供需双方需求，承载了飞机买卖，飞机租赁，飞机维修及保养，飞机托管，空中旅游，飞行培训。空中广告等诸多业务，及几十万家通航企业，飞机制造厂，发动机生产厂商，航天新材料厂家，在一系列政策管理下，打造一个信息共享，资源对接的平台。在无人机系统驾驶员的管理方面主要分为以下两个部分：一、行业协会对无人机系统驾驶员的管理实施无人机系统驾驶员管理的行业协会须具备以下条件：A．正式注册五年以上的全国性行业协会，并具有行业相关性；B．设立了专门的无人机管理机构；C．建立了可发展完善的理论知识评估方法，可以测评人员的理论水平；D．建立了可发展完善的安全操作技能评估方法，可以评估人员的操控、指挥和管理技能；E．建立了驾驶员管理和统计系统，可以清晰管理和统计持证人员；F．已经在民航局备案。行业协会对申请人实施考核后签发训练合格证，在（2）款所述情况下运行的无人机系统中担任驾驶员，必须持有该合格证。（3）训练合格证应定期更新，更新时应对新的法规要求、新的技术、新的知识等内容实施必要的培训，如需要，应进行考核。（4）行业协会每六个月向局方提交报告，内容包括训练情况、技术进步情况、遇到的困难和问题、事故和事故征候、训练合格证清单等。二、局方对无人机系统驾驶员的管理（1）执照要求：A．在融合空域 3，000 米以下运行的小型无人机驾驶员，应至少持有私用驾驶员执照（仅带有轻于空气航空器等级的除外）；B．在融合空域 3，000 米以上运行的小型无人机驾驶员，应至少持有带有飞机或直升机等级的商用驾驶员执照；C．在融合空域运行的大型无人机驾驶员，应至少持有带有飞机或直升机等级的商用驾驶员执照和仪表等级；D．在融合空域运行的大型无人机机长，应至少持有航线运输驾驶员执照；E．在融合空域运行的充气体积在 4，600 立方米以上的遥控飞艇驾驶员，应至少持有带有飞艇等级的商用驾驶员执照；。（2）对于完成训练并考试合格人员，在其驾驶员执照上签注如下信息：A．无人机型号；B．无人机规格，包括小型、大型和飞艇；C．职位，包括机长、副驾驶。（3）熟练检查驾驶员应对每个签注的无人机型号接受熟练检查，该检查每12个月进行一次。检查有局方可接受的人员实施。体检合格证持有驾驶员执照的无人机驾驶员必须持有按中国民用航空规章《民用航空人员体检合格证管理规则》（CCAR-67FS）颁发的有效体检合格证，并且在行使驾驶员执照权利时随身携带该合格证。航空知识要求申请人必须接受并记录培训机构工作人员提供的地面训练，完成下列与所申请无人机系统等级相应的地面训练课程并通过理论考试。A．航空法规以及机场周边飞行、防撞、无线电通信、夜间运行、高空运行等知识；B．气象学，包括识别临界天气状况，获得气象资料的程序以及航空天气报告和预报的使用；C．航空器空气动力学基础和飞行原理；D．无人机主要系统，导航、飞控、动力、链路、电气等知识；E．无人机系统通用应急操作程序；F．所使用的无人机系统特性，包括：1）起飞和着陆要求；2）性能：i)飞行速度；ii)典型和最大爬升率；iii)典型和最大下降率；iv)典型和最大转弯率；v)其他有关性能数据（例如风、结冰、降水限制）；vi）航空器最大续航能力。3）通信、导航和监视功能：i)航空安全通信频率和设备，包括a.空中交通管制通信，包括任何备用的通信手段；b.指令与控制数据链路（C2），包括性能参数和指定的工作覆盖范围；c.无人机驾驶员和无人机观测员之间的通讯，如适用；ii) 导航设备；iii) 监视设备（如 SSR 应答，ADS-B 发出）；iv）发现与避让能力；v）通信紧急程序，包括：a.ATC 通信故障；b.指令与控制数据链路故障；c.无人机驾驶员/无人机观测员通讯故障，如适用；vi）遥控站的数量和位置以及遥控站之间的交接程序，如适用。飞行技能与经历要求申请人必须至少在下列操