机车运用与管理.doc

机车的管理与运用 机车是铁路运输的牵引力，机车运用工作是铁路运输的重要组成部分；搞好机车的运用工作，经济、合理地利用机车，提高机车各项运用指标，是运用工作的目标。 机车运用工作的基本任务是：管好用好机车，优质高效地全面完成运输生产任务；加强安全管理，确保行车和人身安全；加强职工队伍建设，不断提高职工的政治素质、技术素质和文化知识水平；坚持改革开放，推广先进经验，遵循经济规律，促进资产回报，不断提高机车运用效果。 机车运用管理要积极采用现代管理手段，建立健全准确无误、反应快速的通信网络、信息采集网络和数据处理计算机系统，实现网络化、有序可控的运用管理。 一 机车运用与管理 （一）机车运用的组织机构 我国铁路机车运用管理工作贯彻“统一指挥、分级管理”的原则，以利于充分发挥各级机车运用管理组织的职能作用。 根据这个原则，机车运用管理部门的组织机构如图1-1所示。 图1-1 组织机构 （二）机车交路 机车牵引列车只在一个固定的牵引区段内往复运作，这个牵引区段就是机车交路。机车交路分为长交路和短交路。 确定机车交路区长短应考虑的主要因素有： 机车运行一定距离后，必须进行技术检查和整备作业。 必须考虑机车乘务员对牵引区段的熟悉程度和沿线站场的设施情况，有利于指挥操纵技术和保证行车安全。 必须考虑机车乘务员的出乘方式和一次出乘连续工作时间。 考虑编组站的布局、列检公里、列车旅速、货物运送距离及直达货流所占的比重等因素。 （三）机车运转方式 机车运转方式也叫机车运转制或机车周转方式，就是机车在交路上担当任务，往返于机务段与折返〔机务〕段之间的运行方式。 机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、半循环式和环行式5种。 〔1〕半肩回式运转方式： 机车担当机务段所在站相邻一个区段的牵引列车任务,机车除在折返段整备外,每次返回机务段所在站时,都入段进行技术作业的方式叫半肩回式运转方式。 〔2〕肩回式运转方式: 机车担当机务段所在站相邻两个区段的牵引列车任务, 机车除在折返段整备外,每次返回机务段所在站时, 都入段进行技术作业的方式叫肩回式运转方式。 〔3〕循式运转方式： 机车担当机务段所在站相邻两个或更多牵引区段的列车牵引任务, 除需要进入折返段进行技术作业或因修程需要入机务段以外,机车均在机务段所在站进行乘务员换班和整备作业,直到需要定期检修时才进入本段的叫循环式运转方式。 循环式与肩回式运转方式相比具有以下优点： a循环式运转方式的机车每周转一次就比肩回式减少一次机车进段整备作业时间； b节省机车出入库走行时间,减少车站为机车出入库办理作业的时间； c减少与接发列车、调车作业的相互干扰，加速机车、车辆周转。 循环式运转方式适用于电力、内燃机车。 (4)半循环式运转方式： 机车担当机务段所在站相邻的两个区段的列车牵引任务，除需要进入折返段进行技术整备外，机车第一次返回机务段所在站时不入段，仅进行乘务员换班作业，第2次返回机务段所在站时才入机务段进行技术整备作业的叫做半循环式运转方式。 与肩回式相比，半循环式每经过两个周转作业才进入机务段一次。 （5）环形运转方式 机车在牵引区段内或枢纽区段内,担当两次及其以上往复的列车牵引任务后,在进入本段进行技术整备作业或固定日期进入本段进行技术整备作业的叫环行运转方式. 环行运转方式适用与小运转列车,环城 、城际列车,通勤列车及动车组等。 （四）机车乘务组的换班方式 机车乘务组的换班方式为：立即折返式、外（折返）段驻班式、外（折返）段调休式中途站换班式和随乘式等。 立即折返式：机班出乘到达折返段后不换班，立即原班原机车返回；内燃、电力机车无需整备即可站折的叫做立即折返式。 外（折返）段驻班式：一班乘务员出乘到达外（折返）段后驻班休息，机车交由另一班乘务员继续担当任务的叫外（折返）段驻班式。 外（折返）段调休式；由于乘务员往返一次的工作时间超过规定时间，需要在外（折返）段调休，机车进入外（折返）段停留等待，休息后再返回的叫外（折返）段调休式。 中途站换班式：第一班乘务员出乘，另一班已在中途换乘站驻班。当第一班到达驻班站后，由在站驻班的另一班乘务员继续运行的叫中途换班式。 随乘式：随乘式只适合用于特殊任务。机车乘务组随列车同行，一班乘务员在机车值乘，另一班乘务员在宿营车休息，在途中适当站换班的叫做随乘式。 （五）机车乘务制度 机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度，机车乘务制度分为包乘制和轮乘制，逐步推行单司机值乘，机车乘务制度由铁路局确定。 班制的