SAE-China JXXXX－2013 汽车覆盖件板材抗凹性能试验.DOCVIP

中国汽车工程学会技术规范 SAE-China JXXXX－2013 汽车覆盖件板材抗凹性能试验方法 Dent resistance test method of Automobile panel sheet (公示稿) 2013-xx-xx发布 2013-xx-xx实施 中国汽车工程学会 发布 目 录 前 言 I 汽车覆盖件板材抗凹性能试验方法 3 1范围 3 2规范性引用文件 3 3术语和定义 3 4试验原理 4 5试样 4 6试验设备 7 7试验过程 8 8数据处理 9 9试验报告 10 附录A（资料性附录） 11 附录B（资料性附录） 13 前 言 本技术规范按照GB/T1.1-2000《标准化工作导则 第一部分：标准的结构和编写规则》的要求，首次制定并发布。 本技术规范由××××××××××提出。 本技术规范由中国汽车工程学会批准。 本技术规范主要起草单位： 本技术规范主要起草人： 汽车覆盖件板材抗凹性能试验方法 1范围 本规范规定了汽车覆盖件板材抗凹性能试验方法的定义、原理、试样、试验设备、试验过程、数据处理和试验报告。 本规范适用于汽车覆盖件板材在准静态条件下的抗凹性能测试。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注明日期的应用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范。凡是不注明日期的应用文件，其最新版本适用于本规范。 SAE J2575-2004 Standardized Dent Resistance Test Procedure 3术语和定义 3.1抗凹性 试样在承受外部载荷作用下，抵抗凹陷挠曲和局部变形并保持形状的能力。 3.2凹痕 卸载后，试样加载点发生的永久塑性变形。 3.3凹痕深度 试样加载点在一定载荷作用下的凹陷位移与参考位移的差值。 3.4凹痕初始载荷(临界凹痕载荷) 形成规定凹痕深度所施加的载荷。 3.5准静态凹陷 试样在低的加载速度下产生凹痕过程，通常加载速度不超过50mm/min。 3.6参考位移 循环增量加载前，通过预先施加一定载荷使试样加载点产生的位移。 3.7预载荷(参考载荷) 循环增量加载前，对试样加载点预先施加的一定载荷。 3.8后载荷 循环增量加载后，为确定最后周期加载产生的凹痕深度而施加的载荷。 3.9初始刚度 载荷-位移曲线上初始线性部分的斜率。 3.10失稳凹陷 在具有一定曲率的试样上加载时，加载点附近发生的曲率可反向恢复的凹陷现象。 3.11失稳凹陷载荷 发生失稳凹陷的最小载荷。 3.12硬失稳凹陷 加载到一定程度时，载荷-位移曲线上出现载荷下降而位移继续增加的失稳凹陷现象。 3.12软失稳凹陷 加载到一定程度时，载荷-位移曲线的斜率下降并出现最小值(斜率为正)的失稳凹陷现象。 4试验原理 通常使用具有一定形状和尺寸的压头以一定的方式和加载速度对特定的试样的特定位置进行加载和卸载测试板材的准静态抗凹性能。试样测试点在载荷的作用下发生弹性变形和塑性变形。弹性变形阶段载荷-位移曲线的斜率代表试样抵抗局部弹性变形的能力，称为抗凹刚度；塑性变形阶段，试样在载荷作用下发生凹陷，卸载后试样表面残留局部永久变形，永久变形量用凹痕深度表示。在一定载荷作用下试样还会发生失稳凹陷现象。覆盖件板材在准静态条件下的抗凹性通常可用抗凹刚度、局部凹痕抗力和抗凹稳定性进行评价。 图1覆盖件板材抗凹性能试验示意图 5试样 为更好表征覆盖件板材的抗凹性能，板材在抗凹性试验前应经一定量的预变形制成具有类似于覆盖件形状特征的试样，并考虑覆盖件的烤漆硬化工艺。 抗凹性能试验采用长305 mm的平板。根据不同的加载方式选用两种不同的板宽，循环增量加载法的板宽305mm，一次加载法的板宽为127mm。 使用下述的模具将平板制成有一定应变的浅凹试样。凸模表面的曲率半径为940mm，圆角半径为13mm(如图2所示)。凹模的圆角半径为13mm。预变形时为保证试验板材被完全锁定，在凹模上设置刺状筋，刺状筋的位置、形状和具体尺寸如图3和图4所示。预变形时施加60t的压边力。通过调整凸模行程控制试样达到2%面内预变形，常用试验板材的冲压深度可通过仿真分析预估，并通过在试样中心印制直径100mm的圆网格对应变量进行测量。最终制成的抗凹性能测试试样形状及尺寸如图5所示。 加工前平板表面光洁平整，加工后试样表面光洁无可见划痕。 根据汽车覆盖件的实际生产工艺，对预变形后的试样进行烘烤，烘烤工艺为170℃×20min。 注1—凸模形状影响试样的刚度、强度及变形量分布，在双方同意及注明的情况下，可根据双方意愿改变凸模形状； 注2—在保证预