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F-111变后掠翼战斗轰炸机概　　况 　F-111是美国通用动力公司研制的双座双发多用途战术战斗机，也是世界上第一种实用型变后掠翼战斗机，主要用于夜间、复杂气象条件下执行遮断和核攻击任务。 　60年代初，美空军要求研制一种以对地攻击为主的超音速战斗机，以取代F-105，海军要求研制一种以舰队防空和护航为主的战术战斗机。当时的国防部长麦克纳马拉在三军装备的发展中强调推行“经济效果”政策，要求减少机型以节约经费，最后决定在新发展成功的变后掠翼技术的基础上，研制能同时满足空、海军要求的通用战斗机F-111。 　1961年末，美国空、海军正式提出设计要求。由于任务上的差别，决定研制两种型别：以对地攻击为主的空军型F-111A和以对空截击为主的海军型F-111B。1962年11月国防部宣布通用动力公司为F-111战斗机计划的主承包商，主要研制A型；格鲁门公司为研制B型的伙伴承包商。共制造了23架原型机，其中18架A型，5架B型。首架F-111A于1964年12月试飞，1967年10月生产型正式交付部队使用。首架F-111B于1965年5月试飞，但由于结构超重，性能达不到要求，导弹火控系统研制也遇到困难，最后于1968年停止发展，海军取消了对B型的订货。 　F-111共有9种型别，总共生产了486架。在F-111的基础上还研制了FB-111轰炸机。 　原型机　用于研究、发展、试验和鉴定。 　F-111A　空军型，共生产141架，装TF30-P-3发动机和Mk1型电子设备。 　F-111B　海军舰载型防空战斗机，除5架原型机外，只生产了2架生产型。1968年停止发展。后来2架改为F-111K原型机，供英国鉴定用。英国取消订货后，由美国空军用作研究和发展飞行，新代号为YF-111A。 　F-111C　澳大利亚空军的攻击型，外形与FB-111相似，装TF30-P-3发动机和Mk1型电子设备，共生产24架。由于看到其它各型连续出现结构问题，澳大利亚拒绝接收，经大量修改后到1973年5月才交付。1978年澳大利亚为其中的4架增加了侦察能力。 　F-111D　空军型，与F-111E相似，装TF30-P-9发动机和MkII型电子设备，在导航和空对空武器发射精度方面有所改进。1973年2月交付完毕，共生产96架。 　F-111E　在F-111A基础上，重新设计了进气道，改善了M2.2以上的发动机/进气道匹配，共生产94架。 　F-111F　基本上同F-111D，装TF30-P-100发动机，推力增大25％，装MkII B型电子设备，综合了F-111E和FB-111电子设备的特点，共生产106架，1976年11月交付完毕。 　F-111G　随着冷战结束，美国战略空军司令部决定将其FB-111A改装成既可执行核攻击，又可执行常规任务的双重任务战斗机。改装后的飞机编号为F-111G。1989年年初完成了头两架的改装，计划94年改装完毕。美国空军按计划在1991年6月至1992年上半年之间把这些飞机转交给战术空军司令部的第27战术空军飞行联队，以接替其F-111D执行训练任务。 　EF-111A　电子干扰型，1973年开始由格鲁门公司用两架装了AN/ALQ-99雷达干扰装置的F-111A进行试验，用于在较大范围内发现正在工作的雷达，共改装了42架F-111A为EF-111A。 　由于F-111是第一架实用的变后掠翼战斗机，加上美国当时推行“一揽子合同”购置政策的影响(主要是靠计算数据决定取舍，试验验证不充分)，使F-111在服役初期暴露不少问题，如性能未达到预定指标(特别是结构超重)；对机翼中央承力翼盒材料的断裂韧性考虑不足，致使飞行中机翼转轴接头下板断裂造成毁机事故；多次发生发动机加力燃烧室熄火和进气道节流引起的发动机喘振等。上述问题，在后来的型号中逐步得到解决。经修改后，F-111在第二次进入越南作战中，战损率为0.2%，而B-52为2％。 　鉴于F-111机队的任务范围不断地扩大，各型F-111一直在不断改进，到1982年，共花费了2.4亿美元以改进其电子设备，重大的改进基础上有14项之多。其中包括：攻击雷达、地形跟踪雷达、惯导系统、控制及显示装置、多普勒雷达等。 　由于海军取消了B型的订货，使生产数量大大减少，故单机价格大幅度上涨。此外各型的机载电子设备不同，飞机价格出入颇大。美国空军1972年采购96架F-111D，每架972.2美元，1975年采购12架F-111F，每架1712.5万美元。 　海湾战争中，142架F-111E/F和12架EF-111A参加了战斗，为压制伊拉克防空火力、夺取战场制空权发挥了很大作用。美国空军原计划用A-12隐身攻击机接替F-111，1991年美国国防部取消了A-12计划。F-111的最终退役时间进一步推迟，美国空军为F