透平主机静叶不同步及顶压调节不稳定原因试编.docVIP

包钢6#TRT透平主机静叶不同步 及顶压调节不稳定原因探析 李群峰 二〇一一年五月 包钢6#TRT透平主机静叶不同步 及顶压调节不稳定原因探析 李群峰 摘 要：通过对TRT机组静叶调节缸的合理装配，解决了因调节缸本体变形和导向杆与导向滑座配合不当而引起的机组内部应力，造成静叶不同步的问题。同时，改变减压阀组自动阀参控参数，使TRT控制顶压的稳定性大大提高，机组发电效率稳定提高。 关键词：调节缸；导向杆；导向滑座；变形；间隙；同步；炉顶压力；同径校正轴；减压阀组自动阀参控参数；零关位。 1 引言 6#TRT透平主机由陕西鼓风机厂设计生产的MPG16.8—260/165型主机，其静叶的传动方式采用的是由两侧的油缸通过手枪板连接带动调节缸，驱动两级静叶。自2008年元月投产启机并网以来，在高炉正常生产时，机组运行相对稳定，只是在高炉布料期间，顶压波动相对较大。但高炉出现异常时，由于煤气发生量和煤气温度突变波动，使静叶开度波动随之增大，两侧油缸开度出现偏差，而且随着高炉炉况异常次数增加，两侧油缸开度偏差也逐渐增大。多次迫使机组停车检修，每次检修都会出现紧固螺栓和定位销松动甚至剪断现象，尤为严重的是2009年11月调节缸前右支撑底座断裂，机组被迫停机检修长达一个月。同时还存在TRT控顶压不稳定高炉长期不同意TRT控制顶压、机组启机困难和发电功率低等严重影响TRT发电效率的问题。 图一 静叶传动机械机构简图 2 问题分析 2.1机组内应力的来源分析 调节缸由上下两部分组成，与透平机组连接是通过导向杆、导向滑座、支撑底座。其中导向杆与导向滑座的正常配合关系如图二，导向杆是正常落于导向滑座内孔上的，上、左、右都应有一定的间隙（一般在20um左右），且四个导向杆和导向滑座都应如此。 2.1 .1 调节缸变形 由于高温和机组存在的内应力等原因使调节缸在多次异常冲击下出现本体变形，四个导向滑座没有完全自然座落在四个底座上，采用N3水平测量仪测绘结果：前右和后左的导向滑座与底座接合很好，而前左的导向滑座与底座有0.2mm的间隙、后右的导向滑座与底座有0.4mm的间隙，以前我们在组装机组时，并没有发现这个问题，直接使用紧固螺栓将导向滑座与支撑底座强行捏合，导致导向杆被导向滑座强行压死，形成如图三的配合关系，是机组产生内应力的来源之一。 另外，这种强行压制的装配方法使调节缸内壁上的两个静叶导向滑道也随之变形，加大了静叶曲柄滑块与滑道的内摩擦力，造成曲柄滑块有了不同程度的磨损，使静叶的零关闭间隙增大且不均匀，启机时三偏阀打开后，静叶煤气通过量较大，转速难以控制，直接冲至1500rmp以上，接近临界转速，机组振动增大，多次超限跳车,启机难度增大。 2.1.2底座定位孔绞孔定位不准确 在检修中，首先由于调节缸变形，出现了如图四的前左支撑底座与导向滑座的定位孔错位不同心的问题，以前的检修过程中盲目的通过撬压强行安装定位销，迫使前左支撑底座与导向滑座的定位孔同心，使导向杆被导向滑座从侧面强行压死，形成如图五的配合关系，是机组产生内应力的又一来源。 出现这种导向滑座定位孔与支撑底座定位孔不同心的另一主要原因是，由于导向杆直径比导向滑座内孔径的尺寸小0.05mm左右，绞孔时出现如图六（为了表达清楚采用了较夸张的画法，实际偏差间隙在0.05mm以内）的现象。这是机组产生内应力的重要来源。 2.1.3调节缸传力装置---手枪板设计位置不合理 如图七，手枪板位于调节缸中分面下约240mm处，调节缸内径2300mm,力臂比为1.5:1，加之煤气气流方向偏上，使上下调节缸力矩比大幅失衡，调节缸前内表面受力向右上方上抬，手枪板和导向滑座紧固螺栓、定位销松动。在静叶角度变化时，缸体与手枪板、导向滑座与支撑底座间都会产生相对位移，紧固螺栓、定位销受到水平力剪切，进而AB侧静叶角度会产生偏差。因此，前左支撑底座受伤程度最大、次数最多，前左底座最先断裂也是必然的。 由于装配方式及内在结构存在的问题，使机组产生了较大的内应力，加之高炉布料时，料层厚度和透气性变化较大，进而风量和发生量波动范围增大，静叶必然随之大幅波动，内应力瞬间骤增，其作用力被释放到静叶传动机构中的紧固螺栓、定位销和支撑底座上，另外6#TRT机组的两个静叶采用的是“一拖一”控制方式，油缸强行拖动带病的调节缸动作，因此，多次出现了紧固螺栓松动、定位销径向受挫甚至绞断的问题。6#TRT机组在2009年9月的检修时已经出现支撑底座定位孔呈如图八的机组径向变形的问题，机组继续带病运行，加之高炉近期运行不稳定，静叶经常大幅波动，最终导致机组前左底座被掰断裂。 2.2顶压调节不稳定原因分析 6#高炉在TRT控顶压时，