中冷器介绍..pptVIP

大家好，我是热动二班第三组的项目经理 孟龙，我们组共有七名成员，研究内容是中冷器。 随着内燃机的发展，高转速高效率的内燃机站在了内燃机发展的风口浪尖上。为了提高进气压力和燃烧效率，涡轮增压系统应运而生。作为涡轮增压系统中的重要部分，中冷器备受关注。柴油机涡轮增压气体经中冷器冷却，一方面可以进一步提高内燃机进气管内气体的密度，提高内燃机的功率输出；另一方面还可以降低内燃机压缩起始点的温度和整个循环的平均温度，从而降低内燃机的排气温度、热负荷以及的排放。然而，收割机的车体内部空间有限，中冷器体积和重量受到严格限制，为满足这种要求必须采用高效紧凑的中冷器。经过我们组内的讨论，确定设计优化中冷器，使其更加简单紧凑，更加高效，更加经济作为我们组的研究目标。 有了目标之后，我们的工作就有条不紊的开展起来。经过组内多次讨论商榷，以及查阅大量资料之后，我们确定了工作路线。考虑到自身知识及能力有限，我们决定从简到繁，先从简单基本的中冷器进行设计计算，熟悉了中冷器的结构特点以及缺陷之后，再进行更为复杂的中冷器的优化设计及计算。所以一开始选取了最基础的板翅式中冷器，在熟悉了板翅式中冷器的设计计算过程之后，我们又选取了更优的冷轧翅片式中冷器进行了设计计算，紧接着进行了自己的创新，根据热管高导热性的特点，设计了热管式中冷器，并进行了数值计算。了解熟悉了多种类型的中冷器以及进行了创新设计之后，我们也对中冷器的设计及优化有了自己的认识和理解。根据对优化中冷器思路的总结，我们提出建立了扁管式中冷器，涡产生式中冷器，半球突起翅片式中冷器以及波纹内翅片管式中冷器的模型，同时对这四种中冷器进行了基本的理论研究。接下来我就给大家介绍一下我们组的研究过程，首先是板翅式中冷器， 作为换热器家族中的元老级人物，板翅式以其结构简单，换热效果较好的特点被应用到多种场合。而作为车用中冷器，它是否合适？带着这样的疑问，我们进行了设计及计算，最初我们采用的是空空式的中冷器模型，即用冷空气去冷却热空气，在查阅多份资料之后我们以一款车用中冷器的进出口参数为参考数据，即确定换热量的大小，通过计算，设计出满足要求的中冷器尺寸。有了参考数据之后，我们经过模型简化，物性参数计算，选取合适的板翅类型，查阅换热器手册计算出传热系数之后，设计出了初步的基本尺寸，然后使用软件进行了一些简单的校核计算。但最终我们发现这种设计出来的换热器体积过于巨大，不适合放置于收割机内。经过讨论，我们将水替代空气作为换热介质，又进行了一次相似的计算过程，这次得出了令我们相对满意的结果。 在进气温度为170℃，进气量为0.35kg/s，进气压力为0.35MPa，冷却水温度为40℃，冷却水流量为8.25kg/s的工况下。为使冷却后的气体温度为60℃，计算得出最有效率的板翅层数组合是25、20，所以设计出长0.33m,宽0.27m,高0.11m的中冷器。整体尺寸更适用于实体收割机。与其他类型的中冷器相比，板翅式中冷器的经济性良好，但换热效果不是最佳，现在很多中冷器结构都在板翅式中冷器的基础上做出了改善，更利于散热，所以在进行选择的时候还是要根据实际情况综合考虑。有了设计计算板翅式中冷器的经验之后，我们选取了冷轧翅片式中冷器进行研究。 冷轧翅片管是指内管为黄铜，外管及管壁为铝翅片，整体轧制而成的换热管。轧制过程中两种金属紧贴在一起，几乎没有间隙，长期在振动的工作条件下也不会松开。同时其拥有接触热阻极小，传热性能良好，强度高，流动损失小，防腐性强的特性。基于以上优点，我们设计的中冷器模型，管内水作为冷却介质，管外为加压空气，交叉流动。为增强换热效果，排管方式为叉排。经过设计模型，理论计算，校核计算之后，我们设计出冷轧翅片式中冷器，在相同的换热量下， 中冷器长0.744 m，宽0.34 m，高0.088 m。在压降符合工程设计要求的情况下，温降也可以达到110℃。换热效果要优于板翅式换热器，而且该中冷器由于采用铝和黄铜制成还具有价格低廉体积小的优势。在有了前两种中冷器的设计基础后，我们想到了使用热管进行中冷器的设计， 热管因为其具有很高的导热性;热流密度具有可变性;热流方向具有可逆性;环境的适应性强的优点，近些年来在换热器方面应用越来越多。基于热管的传热特点，我们采用了空气冷却的方式，将热管原件按一定行列间距布置，成束装在框架的壳体内，用中间隔板将热管的加热段和散热段隔开，构成热管中冷器。经过理论计算之后在相同的换热量下， 经过理论计算之后在相同的换热量下，设计出的长0.55m,宽0.1m,高0.6m的热管式中冷器可以将温度降至60℃。是我们研究的中冷器中，换热效率最高的一种。经过这些中冷器的设计我们也总结出了一些中冷器的设计思路 经过这些中冷器的设计我们也总结出了一些中冷器的设计思路，例如采用交叉流动，增加传热面积，改变流体的流