哈大电气化铁路牵引供电系统情况介绍..doc

哈大电气化铁路牵引供电系统情况介绍 哈大铁路为中国铁路网中一条重要干线，贯穿哈尔滨、长春、沈阳、大连四大枢纽，始建于1898年，为双线铁路，线路全长946.5公里。在东北乃至全国铁路运输中具有十分重要的地位。国家计委于1990年12月31日批准对哈大铁路进行电气化技术改造。2001年8月18日开通沈阳至哈尔滨段，11月30日开通沈阳至大连段，既全线开通运行。 哈大电气化铁路是我国首次系统引进具有国际先进水平的德国技术、设备和管理模式，其牵引供电系统适应200km/h高速铁路。牵引供电系统新建牵引变电所17座，架设接触网3314条公里，RTU135个，隔离开关900余台，远动控制系统设置1个主控中心和4个分控中心，设置抢修基地4个，引进接触网动态检测车1辆。开通之初成立了哈尔滨、长春、沈阳、大连4个供电中心，随着铁路改革的深入，维修体制也几经变化，现全线由沈哈两局的沈阳、长春、哈尔滨供电段担负运营管理工作。 哈大电气化工程系统引进规模大，设备技术水平新，建设速度快，自全线开通至今，系统设备性能稳定，总体质量优良，达到了项目引进的预期目的。现全面介绍如下： 一、哈大牵引供电系统特点 （一）供电方式 1、全线采用220/27.5kv单相变压器供电，牵引变压器利用率高，变电所接线简洁，接触网电分相数目少，适应高速、繁忙区段。两路进线电源，设有跨桥连接，两台主变压器互为备用。 2、采用带回流线上下行全并联直接供电方式。上下行正线的接触网在车站通过一个带短路报警互感器的柱上开关进行并联。为了改善接触网的电传输特性，沿正线贯通架设加强线和回流线，每隔1500米加强线和回流线进行一次电连接，可每隔300米上下行的回流线并联一次，以明显降低接触网阻抗值和电压降，从而加大变电所的间距，减少牵引变电所的数量，节省了工程投资，降低了运营成本。 3、牵引变电所在馈线出口同方向上下行供电臂共用1台断路器。 4、采用了以接触网柱上隔离开关替代目前我国电气化铁路双线区段分区所和枢纽内建开闭所的新技术，取消了土建及配套工程，节省了工程投资及运营费用。 （二）牵引变电所 1、采用单相变压器、室外补偿电容装置及室内柜式27.5kv电气设备。 2、变电所内设置了接触网自动检测装置，即短路检测装置和反向电压检测装置。保证设备及作业人员的安全。 3、采用馈线断路器操作失灵保护，断路器箱体和变压器碰壳保护、接触网热保护技术，提高了运营可靠性。 4、17座牵引变电所的结构相同，区别在于变压器的容量、与变压器安装容量相匹配的有关设备，以及接触网的馈线数量。一般变电所馈出3条线路，编组站、区段站根据分场、分束供电要求设置馈线数目。 5、全线采用远动系统，牵引变电所无人值班。 6、牵引变电所设备全套系统引进，中方施工单位安装，德方专家调试。 7、牵引变电所保护系统全部采用数字化保护，动作准确、可靠。保护设备部件集成化，体积小，占用空间少，故障率低，维修量少。 （三）接触网 1、正线采用德国Re200C系统，使用Ris100银铜接触线，较目前国内采用同材质接触线截面小。站线采用Re100的悬挂方式，使用Ri100纯铜接触线。 2、编组站和区段接触网分段。在站场内，由许多柱上开关组成若干可单独开合的电气分段。这些柱上开关（除机车整备线外）配备了电动操作机构，可由电调值班人员远程控制，停送电作业和故障判断准确快速。 3、利用弓网关系仿真软件计算跨距配合、吊弦长度、道岔定位等问题，接触网稳定性很好。保证最佳弓网配合关系，提高列车运行安全性。 4、采用新型接触网接地系统。架设上下行全并联完全非绝缘回流线，回流线兼做架空地线，每隔300米上下行回流线并联一次，在区间用过轨单芯铜电缆连接，在车站用导流软横跨承力索连接。 5、在低净空桥处，支持装置采用了德国进口的弹性支撑部件。 6、接触网构件采用了大量的铝合金材料，降低了接触网重量，增加了弹性，便于维修更换。各部构件强度层次分配科学，使设备故障影响最小化。 （四）远动系统（SCADA） 全线设置一个电调中心和四个分调中心，使用的是一个控制系统，由德国S.P.I.D.E.R系统构成，采用较成熟的SCADA远动设备及支持软件，通过分布在沿线各站135个RTU被控站，控制全线17座牵引变电所及900台接触网柱上隔离开关和负荷开关，自动化程度高，具有较强的可靠性，便于各控制中心调度员之间的协调。在我国首次实现了牵引变电所无人值班，提高了劳动生产率。 （五）接触网检测方式 沈局接触网动态检测车是哈大电气化系统引进工程的重要组成部分，全面引进了具有国际先进水平的德国检测技术。 检测车车体部分由长春客车厂制造，于2001年10月27日出厂。车体采用了CW-200型转向架，构造速度200公里/小时；15号小间隙车钩，G1型缓冲器；双管制动系统，盘型制动；安装