开题报告 10车辆工程开题报告 10车辆工程.docVIP

毕 业 设 计（论 文）开 题 报 告 ?? 设计(论文)题目： 基于Ansys 连杆结构设计及其受拉工况有限元分析 学生姓名： 赵天鹏 学　　号： 1004102037 专　　业： 车辆工程 所在学院： 机电工程学院 指导教师： 李鸿秋 职　　称： 年 月 日 开题报告填写要求 1．开题报告（含“文献综述”）作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期内完成，经指导教师签署意见及所在专业审查后生效； 2．开题报告内容必须用黑墨水笔工整书写或按教务处统一设计的电子文档标准格式打印，禁止打印在其它纸上后剪贴，完成后应及时交给指导教师签署意见； 3．“文献综述”应按论文的框架成文，并直接书写（或打印）在本开题报告第一栏目内，学生写文献综述的参考文献应不少于15篇（不包括辞典、手册）； 4．有关年月日等日期的填写，应当按照国标GB/T 7408—94《数据元和交换格式、信息交换、日期和时间表示法》规定的要求，一律用阿拉伯数字书写。如“2004年4月26日”或“2004-04-26”。 5.开题报告（文献综述）字体请按宋体、小四号书写，行间距1.5倍。 毕 业 设 计（论 文）开 题 报 告 1．结合毕业设计（论文）课题情况，根据所查阅的文献资料，每人撰写不少于1000字的文献综述： 1.1本课题研究的意义 柴油机连杆组的功用是将作用在活塞上的气体压力传递给曲轴，并将活塞的往复运动转换成曲轴的旋转运动。连杆小头和活塞一起作往复运动，连杆大头与曲轴一起作旋转运动，连杆杆身作复杂的平面摆动。连杆是发动机的一个重要组成部分，工作中经受拉伸，压缩和弯曲等交变载荷的作用。其结构复杂，工作条件恶劣，对连杆组的结构分析和设计是一项很困难的工程。传统设计方法使用的材料力学公式很难计算出这种复杂构件的应力和变形状态，而有限元法以其独特的特点，能够对结构形状和受载方式复杂的构件进行分析，被广泛地应用在内燃机工程中。 1.2连杆国内研究现状 连杆是汽车的心脏——发动机的关键零部件之一，其工作条件恶劣，是承受强烈冲击力和动态应力最高的动力学负荷部件。目前，国内连杆生产的各种小厂家所用的设备和工艺参差不齐，产品质量也未达到统一的标准。通过“八五”、“九五”技术改造，已经形成几家批量较大的连杆专业生产厂，但其生产线、设备和工艺都由国外引进，投资大、自主知识产权的比重小是亟需改变的局面，而且仍无法满足日益发展的汽车、摩托车和内燃机制造业对连杆批量和精度的要求。因此，提高连杆锻造成型精度，节约设备投入，提高材料利用率，增大自主创新的比重是主要发展方向。随着汽车工业的发展和传统制造业的不断改进，需求用新的成形技术制造连杆，这种新的技术必须具有设备投资小、生产效率、材料利用率和能量利用率高、连杆成形质量稳定的优点。 1.3现代汽车两岸生产需求 随着汽车工业制造技术的发展,对于汽车发动机的动力性能及可靠性要求越来越高,而连杆的强度、刚度对提高发动机的动力性及可靠性至关重要,因此国内外各大汽车公司对发动机连杆用材料及制造技术的研究都非常重视。在满足性能指标的前提下,连杆的材料和制造技术关联很大,非调质钢的应用就是考虑节省调质工序。近年来,采取裂解连杆体和连杆盖分界面技术可以大幅度地减少机械加工工序,由此开发了高强度低韧性的高碳非调质钢和粉末冶金锻件,以满足工艺的需要。 1.4本次毕业设计的任务 本课题的工作可以分为四大部分。第一部分为连杆的结构和基本尺寸的设计过程；第二部分为运用Pro/E对所设计的连杆进行三维建模装配；第三部分为连杆的设计，第四部分为柴油机连杆的有限元分析。 参考文献 [1] 田晋跃.现代汽车新技术概论.北京: 北京大学出版社,2010. [2] 许兆棠.汽车构造.北京：国防工业出版社，2012. [3] 袁兆成.内燃机设计 机械工业出版社，2008. [4] 赵丽英.内燃机曲柄连杆机构动力学研究.硕士学位论文.天津：天津大学出版社，2004 [5] 王晓云.曲柄连杆机构动力学分析与设计系统研究.硕士学位论文.西安：西安建筑科技大学出版社，2006 [6] 束永平，夏长高.汽车发动机曲柄连杆机构动力学分析.东华大学学报，2005 [7] 韩凤麟.汽车发动机连杆发展趋向.MC现代汽车零部件，2006 [8] 王望予.汽车设计.北