(哈佳铁路桥梁静载试验方案22局.docVIP

兴业屯特大桥基桩抗压静载试验方案 一、工程概况 工程位置:新建哈尔滨至佳木斯铁路工程兴业屯特大桥。 桩基础设计单位:铁道第三勘察设计院集团有限公司。 桩基础施工单位:中铁二十二局哈佳铁路项目部。 检测单位：大庆市晟达建设工程质量检测有限公司。 场地拟建建筑物为新建哈尔滨至佳木斯铁路工程兴业屯特大桥试验桩。试验桩采用钻孔灌注桩，中心里程为DK59+618.45，主要设计参数见表1： 表1 试验桩主要设计参数 工程名称 桩数(根) 有效桩长(m) 桩径(mm) 桩体强度 最大加载量（KN） 兴业屯特大桥 3 33.0 1000 C30 （预估 二、试验依据 《铁路工程基桩检测技术规程》〔TB10218-2008〕 《建筑地基基础设计规范》〔GB50007-2002〕 三、试验目的 1.测定单桩竖向荷载作用下的荷载和变形。 2.测定桩的分层侧阻力和端阻力。 3.检验成桩工艺及质量控制。 4.通过载荷试验，检测桩基的承载力与桩基的沉降数据，验证设计参数的可靠性及施工工艺的可行性。 四、单桩竖向抗压静载试验的基本原理 单桩竖向抗压静载试验，是一种原位测试方法，其基本原理是将竖向荷载均匀地传递到桩基上，通过实测单桩在不同荷载作用下的桩顶沉降，得到静载试验的Q-S曲线及S-lgt等辅助曲线，然后根据曲线推求单桩竖向抗压极限承载力等参数；根据安装于桩身侧面及桩底的测试仪测定桩在极限状态下的分层极限摩阻力和极限端阻力值。 五、仪器设备 1.加载设备：油压千斤顶，高压油泵站， JZ-A1型静载荷测试系统。 2.载荷与沉降测量仪表：载荷量测压力传感器测试，沉降量测采用位移传感器（精度小于1%）和百分表共同测量，百分表精度为0.01 mm。荷载与沉降量测仪表均经过国家指定的计量标定单位进行计量标定。 3.桩侧及桩端应力测试：使用钢筋应力计和土压力盒。 4.本试验按照设计要求采用锚桩反力梁装置，采用4锚1试，试验反力设计单位已验算过。 5.基准梁由两根6m长型号15b的工字钢组成。 6.千斤顶最大量程500吨，采用2~3台千斤顶并联装置，千斤顶最大使用荷载不应超过量程的80%。 7、锚桩 ⑴根据设计文件要求施工。 8、反力装置的验算（参见附录1） 六、侧摩阻、端阻测试计算 1.测试仪器选择 选用弦式仪器进行桩侧摩阻测试。弦式仪器对观测电缆的绝缘要求低，长导线也不影响测试结果，蠕变小，适宜长期观测。 选用JXY-4型压力盒进行桩端测试。 假定钢筋的应变等于桩身混凝土的应变，通过测试焊接在桩身纵向受力钢筋上的钢筋应力，就可以推算出桩身的应变。即：钢筋应力σi=Ei·εi 2.应变测试仪器布置 桩侧根据试桩区的地层分布情况，传感器布置在不同性质土层的界面处，单桩竖向抗压静载试验应力测试断面沿桩身布置D1- D6共6个测试断面。每个测试断面沿环向等间距布置4支振弦式钢筋计，每根测试桩上布置24支钢筋应力计。桩顶第一个断面为测试标定断面，用于推求K 值或钢筋混凝土综合弹性模量。所有钢筋计通过观测电缆接入电测集线箱，通过电测集线箱集中观测。 桩端安装4～5个压力盒，通过观测电缆接入电测集线箱集中观测。 3.钢筋计和压力盒检验、率定、安装 在率定前，首先检验钢筋计和压力盒能够正常工作。每支测试仪都配有率定表，该率定表给出了率定数值与微应变（或荷载）间的关系，同时也给出了初始无荷载零读数。正确连接读数仪和测试仪的测试线，正常情况下，实测零读数与率定表给出的零读数，经温度修正后，不应大于25个字。 使用欧姆表检测电缆的连接性，任何导线和屏蔽线之间的绝缘电阻均应大于20 兆欧。绿线和白线之间的电阻大约为3000Ω，线圈（红线和黑线之间）电阻大约在190Ω。 安装埋设钢筋应力计时，根据钢筋应力计长度按设计断面和位置裁截钢筋。采用焊接方式，应满足以下要求：钢筋应力计与钢筋焊接可采用对接焊。焊接时仪器应采用棉纱包裹，浇水冷却，使仪器温度不超过60°，用冷水降低仪器温度时，不要将冷水浇至焊缝处，以免影响焊接质量。需保证焊接强度不低于钢筋强度，并注意使受力钢筋接头应距钢筋应力计两端接头不小于1.5m。电缆引出时，为了防止凿桩头时对电缆造成损坏，桩顶电缆外套1.5m 长的钢管进行保护。 安装埋设压力盒时，将压力盒固定于一块直径850mm左右的钢板上，测面朝下，钢板厚4～6mm，均布一些孔，以利于泥浆通过。将带压力盒的钢板放入桩底，转动一下，使压力盒与桩底密贴，无空隙，无应力集中点，压力盒导线集中在蛇皮管或塑料管引到桩顶 仪器安装并检验正常工作后，经检测合格后，方可进行混凝土浇筑（灌注）。 在混凝土浇筑（灌注）时，采用水下灌注高流态砼的方式，避免振捣对传感器和电缆的造成破坏。 仪器安装埋设完成后，应及时观