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　中国新能源客车发展：低碳 责任 未来 　　 2011年02月25日 09:25:46 　　浙江汽车网 众所周知，煤、石油、天然气等碳基能源是人类社会基本动力来源，与人类的衣食住行紧密相关，但其在燃烧过程中排放的大量二氧化碳和二氧化硫等温室气体，是造成大气褐云、灰霾、酸雨和温室效应的罪魁祸首。与此同时，大部分碳基能源将在21世纪内被开采殆尽。在环境被污染和能源被过度消耗的双重压力下，全球能源改革和节能减排呼声愈演愈烈，世界各国能源系统的零碳化转型迫在眉睫。 　　美国总统奥巴马从竞选开始就抛出了新能源计划和气候政策，表示将大力投资可再生能源、节能技术和电网改造等。首先，在未来10年投资1500亿美元来刺激私人开发新的清洁能源;其次，建立“碳排放限制和交易制度”，限制大工业企业的二氧化碳排放，到2020年把排放降低到1990年的水平，到2050年实现把温室气体减少80%的目标;再次，在创造新的绿色就业、提高燃油经济的标准方面，除了提高可用再生能源发电的比例外，还包括使用最廉价的、最清洁的、能效最高的能源资源。 　　奥巴马政府提出的美国新能源政策，实际上按下了世界能源改革的启动键，随后世界各主要经济体纷纷开始推行绿色“新政”，一方面是为了摆脱目前的经济衰退，另一方面是为了追求可持续的新经济增长模式。在此背景下，中国积极制定新能源发展规划，提升新能源的战略地位，加强新能源的技术研发，增加对新能源产业的投资，创新体制，促进新能源的发展，中国客车行业不可避免地加入新能源改革的大军，积极发展新能源汽车。 　　一、中国发展新能源客车必须重视四大因素 　　目前，在中国，节能减排和低碳经济已成为越来越鲜明的增长主题，客车行业尤为如是。在国家高技术研究发展计划(863计划)以及《汽车产业调整和振兴规划》的指引下，辅之政府利好政策的刺激和引导，中通、福田、中大、安凯、申沃等多家客车企业挤进了新能源客车战场，然而多数客车制造企业，延续了传统客车的拼装方式，核心部件依赖外购，缺少核心竞争力，真正潜心研发，将新能源客车的核心技术和整体设计做好的客车企业并不多，能实现产业化的客车企业更是凤毛麟角。笔者认为中国新能客车要加快产业化、规模化的进程，必须充分考虑以下四因素： 　　(一)、中国客车企业要加强新能源客车核心技术的研发 　　目前，虽然中国新能源客车正处于从研发向规模化、产业化过渡的重要关头，但相关核心技术仍不完全成熟，部分关键零部件尚未取得技术突破。以纯电动客车为例，包括电池电力驱动系统效率、电池系统集成技术、快速充电材料、大规模生产工艺设计、电池使用寿命、生产过程质量控制等方面的核心技术，仍需完善。事实上，国内客车企业还需进一步加强新能源客车核心技术的研发。就目前而言，中国汽车工业要想实现新能源客车的产业化，还需一段时间，并且必须立足自身，苦练内功，在实践中不断完善核心技术，因为真正的核心技术是不可能仅靠引进就能获得，国外核心部件供应商也不会把所有的技术都向中国汽车工业开放。 　　(二)、中国客车企业要进一步优化新能源客车的成本控制 　　机遇和挑战并存是中国新能源汽车发展的现状。在新能源客车研发一片繁荣的背后，隐含着重重危机，中国汽车工业要想在这场新能源“博弈”中取胜，必须优化成本控制。作为市场经济主体的企业，实现成本“最低化”与追求利润企业价值“最大化”是永恒主题。只有坚持不断调整成本结构、不断优化成本控制，才能为企业核心竞争力的提升奠定坚实的基础。反之，若不实行成本的优化控制，即使极具发展前景的行业，也很难产业化、规模化。据不完全统计，中度混合动力汽车的平均成本比同类型汽车动力车贵30%-50%。由此可见，成本价格过高，一直是限制新能源汽车产业化的重要瓶颈。中国客车企业要进一步优化新能源客车的成本控制。 　　(三)、中国政府要加强新能源客车相关配套实施的建设 　　毋庸置疑，制约中国新能源客车发展步伐的，不仅仅只是核心技术和成本问题，还涉及到新能源汽车产业化的相关配套实施跟进的程度。相应的配套设施是新能源客车项目得以持续发展的基础，直接关系到新能源客车的市场前景，更是广大目标客户重点关心的事宜。譬如是否有足够的汽车驱动能源、是否能及时方便地提供所需能源;是否有相应的基础设施如加电站、加气站;是否有足够多的快捷方便的新能源汽车维修网点等。然而，在国内，新能源汽车所需的配套实施仍不健全，甚至严重缺乏，这些已成为新能源客车产业化的桎梏，更严重的是这种配套实施的建设并非一朝一夕就能完成。因此，中国政府要加强新能源客车相关配套实施的建设。 　　(四)、中国政府要进一步规范新能源客车的相关补贴 　　根据国家《汽车产业调整振兴规划细则》，三年内中央将投资100亿元专项资金，重点支持发展汽车产品节能、环保、安全等关键技术，总体形成国内50万辆电动、油电合动力等新