第七章 国货物运输保险.ppt

国际贸易运输保险 主要内容 第一节 海洋货物运输保险的风险与损失 第二节 国际海洋货物运输保险条款 第三节 陆、空、邮货物运输保险条款 第四节 国际货物运输保险实务 保险标的物已丧失原有商业价值或用途。例如，水泥受 海水浸泡后变硬；烟叶受潮发霉后已失去原有价值。 单独海损和共同海损的主要区别 （1）引起损失的原因不同 单独海损是承保风险所直接导致的船货损失 共同海损是为了解除或减轻船、 货、运三方共同危险，而人为造成的损失 （2）损失的构成不同 单独海损一般是指货物本身的损失，不包括费用损失 共同海损既包括货物牺牲，又包括因采取共同海损措施而引起的费用 （3）损失的承担方式不同 单独海损由受损方自行承担损失 共同海损则由受益有关方按获救价值大小的比例分摊损失。 分析 区分单独海损和共同海损 450台拖拉机：单独海损 550台拖拉机：共同海损 “水渍险”也是我国的惯称，字面意义为“负单独海损责任”，容易被误解为仅对遭受海水水渍的损失负责或仅对单独海损负责。事实上，与平安险的责任范围相比，水渍险的承包责任范围略有扩大，区别在于水渍险对自然灾害所造成的部分损失也负责赔偿。 水渍险不包括锈损、碰损、破碎以及散装货物的部分损失，故常用于不易损坏的货物或生锈并不影响使用价值的货物 适用范围：适用于不易损坏或易生锈但不影响使用的货 物。如：钢管、旧汽车等。 仓至仓条款 如未抵达上述仓库或储存处所，被保险的货物在最后到达卸 载港卸离海轮后，保险责任以60天为限。 （当货物从目的港卸离海轮时起算满60天，不论被保险货物有没有进入收货人的仓库保险责任均告终止 ） 注意： 如在上述六十天内被保险货物需转运到非保险单所载 明的目的地时，则以该项货物开始转运时终止。 保险索赔时效：被保险货物在最后卸载港全部卸离 海轮后起算，最多不超过2年。 其他专门险别： 海洋运输冷藏货物保险 海运散装桐油险 卖方利益险 卖方利益险是中国人民保险公司于1978年开始承保的一种特殊的独立险别，它是针对我国出口企业按CFR或FOB价格条件，或在无证托收的支付方式下出口为保障自身利益而投保的险别。 1、协会货物（A）险条款，即ICC（A） 一切风险减去除外责任，主要承保海上风险和一般外来风险 对除外事项，在“除外责任”部分全部予以列明： 一般除外责任；不适航、不适货除外责任；战争除外责任；罢工除外责任 2、协会货物（B）险条款，即ICC（B） 列明风险，将其承保的风险一一列举出来 3、协会货物（C）险条款，即ICC（C） 承保的风险也是采用逐一列明的方式 保险人承保的责任范围依次减少 伦敦保险协会货物保险条款与我国海运货物保险条款的不同 1、主要险别用字母表示 2、险别的排列是承保范围由大到小 3、战争险和罢工险可以单独投保 4、承保的风险范围采用列明风险和除外 责任的方式 投保海运保险，应注意的问题： 1、注意选择适合货物的险种。货物特性不同，选择的险种也不同，有的货物易碎，有的货物易自燃、受潮、霉变 2、投保一定要及时，尽量避免倒签单的问题，一般香港、澳门、日本、台湾、韩国、朝鲜地区船开之后3天之内必须投保。新加坡、菲律宾5-7天之内必须投保，其他地区15天之内必须投保。否则影响出单、索赔 3、还要注意投保时要诚实 4、掌握一些特殊货物、特殊险种保险公司的态度 投保加成： CIF、CIP条件下，如合同对投保加成未作规定，按《2000年通则》和《跟单信用证统一惯例》，投保加成为10% 保险条款基本内容： 保险投保人的约定 保险险别的约定（各种险别、最低责任险） 保险金额的约定（习惯上按CIF、CIP价加加成计算，合同中未规定保险金额时，加成率为10%） 保险公司和保险条款的约定 注意： 当货物在FOB、FCA、CFR、CPT术语下，由买方投保 时，在出仓至装船途中灭失，买卖双方均不能取得 赔偿 在FOB和CFR条件下，保险责任起讫实际上是“船” 至“仓” 出仓至装运途中，货物的所有权还属于卖方,风险也 没发生转移 规避风险：卖方一定要自行投保从仓库至装运港这一 距离的“路运险” 可保利益： 可以保险的利益,也称保险利益,是指投保人或被保险人对保险标的所具有的合法经济利益.它体现了投保人或被保险人同保险标的之间存在着的合法的经济上的利益关系 只有对保险标的真正具有这种经济利益的人才能同保险人签订有效地保险合同，才有权在该标的发生保险责任