商丘火车站面临铁路升级新机遇.docx

商丘火车站面临铁路升级新机遇2010年春运已经结束了。但是，网络热议商丘火车站面临铁路升级新机遇的讨论并未落幕。从区位的角度理解，商丘是河南除郑州之外最具区位经济优势的城市；从政策面理解，国家规划了中部建设综合交通运输枢纽城市……毕竟，纠结了商丘人太多情绪的商丘火车站，已成为商丘未来发展的一个符号。官方与民间的交集春运期间，商丘火车站再次成为人们关注的话题。这不仅是商丘火车站由于候车室狭小，不得不在火车站广场搭建7000多平方米的临时候车室，让人们看到了商丘火车站的寒酸，点燃了人们对商丘火车站命运走向的关注，还有郑徐铁路高速客运专线建设正在从规划走向操作。“改变商丘火车站几十年不变的老样子，郑徐高铁是个机会。”网上，类似的声音很多。更有智慧的网友分析郑徐高铁途经商丘，在哪里建站更为妥帖。记者详细阅读，发现其中有三种意见:一是商丘南站；二是商丘北站；三是现在的商丘火车站，并且都列举了充分的理由。郑州铁路局负责人曾表示:“同意并支持商丘市提出的郑徐铁路高速客运专线建设中两站合一的建设方案。”所谓两站，即郑徐高铁站与商丘火车站。这隐约传达了商丘火车站“几十年的样子”有可能变化的信息。机遇新抉择民间争议声音四起，这与更多的铁路建设机遇来临有着密切的关系。郑徐高铁商丘站点设置观点碰撞之外，商杭(商丘―杭州)高铁的规划再次点燃了商丘人敏感的情绪。记者在《2010年河南交通建设蓝图》中看到:“郑州―徐州客运专线今年上半年开工建设”、“积极争取开工建设商丘―杭州客运专线”的描述。商丘新的“高铁十字架”建设呼之欲出。如何规划建设两条高铁客运线在商丘的站点，再一次让商丘网民陷入了争论。如何在规划建设郑徐高铁与商丘火车站的站点建设中，充分考虑商杭高铁的并建？如何在规划建设郑徐高铁与商杭高铁并建新站中，考虑好商丘火车站、商丘南站的资源配置？等等，网民碰撞出的智慧火花四溅。不管争论与官方的规划有着多远的距离，民间与官方一致认同的观点是:商丘铁路建设迎来了新机遇。这一机遇，正是国家区域经济发展战略的具体落实。2009年9月，国务院发布了《中部地区崛起规划》。《规划》提出了优化交通资源配置，强化综合交通运输枢纽地位，加快铁路网络建设的指导性意见。其中，规划了“两横两纵”经济带建设。占据“陇海线与京九线”“十字架”的商丘，显然看到新的机遇来临了。抓住新铁路交通建设契机，提升商丘铁路交通的枢纽地位，成为当地政府紧迫的课题。3月12日，商丘市交通运输局办公室主任刘福强告诉记者，市交通运输局承担着商丘市“十二五”交通规划编制工作，铁路交通规划作为其中的一部分，现在，还没有到操作层面。不过，“(编制规划)报告已上报了市政府。”他表示，在铁路规划中，“我们已经与铁道部相关部门有过接洽。”拜访郑州铁路局、将要付诸实施的铁路规划编制工作等等，传递出商丘市在新的机遇面前强烈的积极准备信号。记者在采访中了解到，这一次，商丘人对当地政府在机遇面前的作为，大都流露出肯定的态度。现实困局即便高铁客运专线的机遇未光临商丘，商丘火车站也到了必须跟随时代发展而改变的地步了。来自商丘火车站的数据显示，商丘火车站正承载着巨大的运能压力。2010年40天春运，商丘火车站共发送旅客达92.1万人次，每天实现发送旅客2.3万人次左右，比去年同期增长了12.9％。最高峰时每天发送4万人次以上。而2009年全年发送旅客550万人次以上。商丘火车站一位工作人员解释，首先，商丘火车站无疑是区域铁路交通枢纽；其次，商丘火车站辐射的客源范围大，可以说，是全国重要的农民工输出地之一，在发送的500多万人中，80％是农民工。但是，虽然发送能力大，运能却不足，这更让人们感受到商丘火车站距离枢纽地位的差距。据介绍，在每天过往商丘火车站的130多列(次)客车中，现标示着“商丘”为“始发站”的车量仅有5趟(不完全统计)。而商丘火车站之所以始发车少，客观因素是因为商丘火车站缺少客技站。客技站就是客车技术整备站场，也就是客车车库，列车到达终点站后，要在这里进行技术作业，包括车辆检查、维修等等。因为没有客技站，即便是从商丘火车站始发的客车仍然要到郑州火车站去检测、维修，这是原本终点至商丘的客车仍然要到郑州去的原因。商丘市为增加火车站的始发车次，向上争取建设客技站，曾经努力过。“只是争取了几年，最后不了了之。”一位知情人士解释。在这位业内人士看来，商丘火车站的实际运能足以支持建设一个客技站，但是，“这不是一个小数目的投资，至少要一亿元。只有郑州铁路局的力量并不能解决这一难题。”此“枢纽”非彼枢纽没有人能够否认商丘所处的铁路交通枢纽位置，随着高铁客运专线的建设，人们有理由相信，商丘火车站将会迎来新一轮大发展。商丘火车站一位人士用“2、3、4”三个数字描述商丘的区位优势:处于陇海线与京九线2条线的交会处，郑州、济南、上海3个铁路局的