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怎样判定和防止船舶超载 2011-03-31 14:45 来源：未知 作者:admin 点击: 88次 收藏 | 挑错 | 推荐 | 打印 如何正确控制装载使船舶既到达最大载重线水尺又不至于超载，是船长、大副最为关心的问题。船舶超载影响船舶储备浮力，损害船舶安全；船舶超载，哪怕是l cm就是不适航，是扣船的最确凿理由；海事调查中一旦发现船舶超载，极有可能导致保险公司拒赔。 此处所谈的超载仅仅是指“国际载重线公约”意义上的超载，即仅考虑船舶相对应的季节及海域的最大允许载重线吃水，也就是法律意义上的超载，暂不考虑外在航道水域的水深限制。如果装货港或卸货港的航道水深限制更严格于载重线水尺时，则当然是用更严格的水尺来计算宣载量和最终的开航水尺。 1 判定超载的依据 判定船舶超载的标准就是依照《l966年国际载重线公约(LOADLINE 1966》，所以我们还是先来看看公约里是怎么说的： (1) except as provided in paragraphs (2) and (3) of this article，the appropriate load lines on the sides of the ship corresponding to the season of the year and the zone or area in which the ship may be shall not be submerged at any time when the ship puts to sea，during the voyage or on arrival. 除本章(2)、(3)条情况外，船舶两舷相应于该船舶所在季节及其所在地带或区域的载重线，不论船舶在出海时，在航行中，或在到达时，都不应被水浸没。 (2) when a ship is in fresh water of unit density the appropriate load line may be submerged by the amount of the fresh water allowance shown on the international load line certificate. where the density is other than unity，an allowance shall be made proportional to the difference between 1.025 and the actual density. 船舶在密度为1.000的淡水中时，其相应载重线可以被浸没到国际载重线证书上指出的淡水宽限。若密度不是1.000时，此宽限应以1.025和实际密度的差数按比例决定。 (3) when a ship departs from a port situated on a river or inland waters，deeper loading shall be permitted corresponding to the weight of fuel and all other materials required for consumption between the point of departure and the sea. 船舶从江河或内陆水域的港口驶出时，准许超载重量至多相当于从出发港至海口间所需消耗的燃料和其他一切物料的重量。 公约清楚说明超载与否的标准是船舶两舷的Loadline的水尺，也就是多数船舶标在船中两舷的载重线标志处的水尺，并没有提到首尾水尺，也没有提到实际载重量。 简言之，公约的要求就是任何时候船中两舷载重线标志处的水尺不能超过最大相应载重线水尺，否则就是超载，无论船舶是在正平时，还是有吃水差，或是左右倾。对于非标准海水，或内水港口，可以有一定的超过量，超过量根据实际水密度与标准密度之间密度差，及内水港口与出海口间油水消耗进行扣加扣减计算。 只要是公约适用的船舶，不论是大船还是小船，也不管是大宗散货还是件杂货，也不管船舶类型，船中载重线标志处(载重线圈)的水尺是判断船舶是否超载的唯一依据。而且，严格地说，船中两舷的相应载重线任一舷都不能超过，尽管有些港口勉强接受船中两舷平均值，而不致扣船，船上人员应该了解这是不对的，应避免任一舷超过，因为保险公司没那么客气，一旦在事故调查中被他们发现，将会被认定为超载。 2 容易发生的误解 A有的驾驶人员认为只要六面水尺平均值(Quarter mean)不超过最大的允许载重线水尺就不超载。六面水尺平均值Dm/m/m=(Df＋Da＋6Dm)/8，用来散装货水尺计量中计算船舶排水量，进而计算货量，但不能用来判断超载。因为，在船舶中垂状况时，六面水尺